Garrett GTX3071R GEN II 856801-5018S 340-650CV V-bande 61 A/R V-bande roulement à billes Keramik kugelgelagert céramique

N° d'art : 440413

Contenu de la livraison :
- Garrett GTX3071R GEN II 856801-5018S 340-650CV V-Band 61 A/R V-Band roulement à billes céramique y compris le matériel de montage

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Données techniques :
- Carter d'échappement 61 A/R V-Band entrée 76mm (anneau mesuré à l’extérieur) et sortie 90mm (anneau mesuré à l’extérieur)
- pour wastegate externe
-  Boîtier d’air frais High-Flow 60A/R - Trim 58
- Roue d’air frais : Exducer 71mm - Inducer 54mm
- Céramique double roulement à billes (ball bearing)
- Puissance 340-650CV
- refroidi par huile
- N° de pièce 856801-5018S
- Roue de turbine Inconel : Inducer 60mm - Exducer 55mm - Trim 84
- refroidi par eau

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Convient pour :
- Moteurs avec cylindrée de 1.8L à 3.0L 340-650CV

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accessoires adaptés :
- Joint pour bride de retour d’huile 170109
- Joint pour entrée d’eau 170116 
- Vis creuse M14 pour raccord d’eau 300138
- Œil annulaire M14 pour raccord d’eau 300143
- Bride de retour d’huile 200209
- Réducteur d’huile 300128
- Tuyaux et colliers en silicone
- V-Band anneau à souder pour carter d’échappement sortie 90mm
- V-Band anneau à souder pour carter d’échappement entrée 76mm

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Description :
Chez nous, vous recevez un turbocompresseur Garrett original. Nous les achetons auprès de distributeurs Garrett, ainsi vous pouvez être sûr que les turbos sont originaux. Garrett est l’un des rares fabricants de turbocompresseurs qui soumet les turbos à plusieurs tests de qualification, ce qui signifie que vous obtenez toujours un produit de haute qualité. Un test de durabilité de 1000 heures est entre autres effectué sur un moteur dans un laboratoire d’ingénierie Garrett, un test de roulement de pression, la tolérance maximale du système de roulement est vérifiée ainsi que la fatigue des matériaux, un test de vibration est effectué, etc.

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Les séries Garrett GT et GTX sont toutes à double roulement à billes, équilibrées finement et refroidies à l’huile et à l’eau. Il existe encore l’ancienne génération série T qui sont généralement montés sur paliers lisses. La série GTX se distingue des GT normaux en ce qu’elle possède une roue de compresseur spéciale, plus grande, avec plusieurs pales ce qui conduit à plus de puissance et une meilleure réactivité. Il est important que les turbocompresseurs à roulement à billes ne reçoivent pas trop de pression d’huile. C’est pourquoi un réducteur d’huile avec un alésage de 0,9 mm est utilisé pour l’arrivée d’huile. Un turbo à roulement à billes réagit comparativement environ 400 à 500 tr/min plus tôt qu’un turbo à paliers lisses. Pour le choix du turbocompresseur adapté, demandez-nous ou vérifiez directement sur la page du fabricant http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Vous y trouverez toutes les informations telles que les options du carter d’échappement, la description du produit, la carte de performance et les dessins.