upgrade refroidisseur d'air de suralimentation pour VW PoloV 6R 2.0 WRC + 1.4 TSI GTI, Audi A1, Fabia 5J RS en alu plug & play

Contenu de la livraison : - échangeur d’air de suralimentation de mise à niveau pour VW PoloV 6R 2.0 WRC + 1.4 TSI GTI, Audi A1, Fabia 5J RS en aluminium plug & play

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Caractéristiques techniques :
- Dimensions du réseau 590x170x100mm
- Dimensions totales 885x170x100mm
- plus de puissance grâce à un volume d’air accru et à de l’air plus frais
- plus robuste que l’échangeur d’air de suralimentation d’origine, car entièrement en aluminium
- ajustement parfait, retirer l’ancien échangeur d’air de suralimentation, installer le nouveau

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Compatible avec :
-  Audi A1 8X 1.4 TSI 136KW / 185CH Code moteur : CAVG/CTHG
- Audi A1 8X 2.0 TFSI 188KW / 256CH Code moteur : CDLH
- Skoda Fabia 5J 1.4 TSI RS 132KW / 180CH Code moteur : CAVE/CTHE
- VW Polo V 6R 1.4 TSI GTI 132KW / 180CH Code moteur : CAVE/CTHE
- VW Polo V 6R 2.0 WRC  Street 162KW / 220CH Code moteur : CDLJ
- VW Polo GTI 6c 1.8 / 192 CH Code moteur : DAJ

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Description :
L’échangeur d’air de suralimentation de mise à niveau se trouve à l’avant entre le turbocompresseur et le collecteur d’admission. Il est simplement remplacé 1:1 par l’original. L’objectif d’un échangeur d’air de suralimentation est de refroidir l’air chauffé par le turbocompresseur. En refroidissant l’air comprimé, une plus grande masse d’air pénètre dans la chambre de combustion pour un même volume et il est possible de brûler plus de carburant, ce qui augmente la puissance et le rendement. Plus la température de l’air de suralimentation est basse, plus la charge thermique du moteur et du turbocompresseur est faible, car il nécessite moins de régime pour la même masse d’air. La consommation de carburant est également réduite, et le moteur obtient des valeurs d’émission légèrement meilleures, à condition que le système de gestion moteur soit adapté en conséquence. Il convient de veiller à ce que l’échangeur d’air de suralimentation reçoive le plus d’air de marche possible. Les échangeurs peuvent être utilisés sur les moteurs diesel et essence suralimentés. Lors du choix, il convient de s’assurer que l’échangeur d’air de suralimentation n’est pas trop grand pour le moteur, car cela compromettrait la réactivité ; il ne doit pas non plus être trop petit. Le modèle proposé ici est entièrement en aluminium, avec des caissons moulés, et dispose d’un réseau Bar’n Plate, idéal pour le sport automobile et le tuning. Chaque échangeur d’air de suralimentation est testé jusqu’à 5 bars avant livraison.