upgrade refroidisseur d'air de suralimentation pour VW PoloV 6R 2.0 WRC + 1.4 TSI GTI, Audi A1, Fabia 5J RS en alu plug & play

Contenu de la livraison : - refroidisseur d'air de suralimentation upgrade pour VW PoloV 6R 2.0 WRC + 1.4 TSI GTI, Audi A1, Fabia 5J RS en aluminium plug & play

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Données techniques :
- Dimensions du filet 590x170x100mm
- dimensions totales 885x170x100mm
- plus de puissance grâce à un volume d'air plus important et un air plus frais
- plus stable que le refroidisseur d'air de suralimentation d'origine, car entièrement en aluminium
- parfaitement adapté, l'ancien refroidisseur d'air de suralimentation est retiré, le nouveau est mis en place

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convient pour :
-  Audi A1 8X 1.4 TSI 136KW / 185PS Code moteur : CAVG/CTHG
- Audi A1 8X 2.0 TFSI 188KW / 256PS Code moteur : CDLH
- Skoda Fabia 5J 1.4 TSI RS 132KW / 180PS Code moteur:CAVE/CTHE
- VW Polo V 6R 1.4 TSI GTI 132KW / 180CV Code moteur : CAVE/CTHE
- VW Polo V 6R 2.0 WRC  Street 162KW / 220PS Code moteur : CDLJ
- VW Polo GTI 6c 1.8 / 192 ch Code moteur : DAJ

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Description :
Le refroidisseur d'air de suralimentation upgrade se trouve à l'avant entre le turbocompresseur et le pont d'admission. Il est simplement remplacé par celui d'origine 1:1. L'objectif d'un refroidisseur d'air de suralimentation est de refroidir l'air réchauffé par le turbocompresseur. En refroidissant l'air comprimé, une plus grande masse d'air pénètre dans la chambre de combustion pour un même volume, ce qui permet de brûler plus de carburant et d'augmenter la puissance et le rendement. Plus l'air de suralimentation est faible, plus la charge thermique du moteur, du turbocompresseur est faible, car il a besoin de moins de tours pour une même masse d'air. La consommation de carburant est également réduite et le moteur obtient de meilleures valeurs de gaz d'échappement, à condition que le calculateur soit adapté en conséquence. Il faut veiller à ce que le refroidisseur d'air de suralimentation reçoive le plus de vent possible. Les refroidisseurs peuvent être utilisés sur les moteurs diesel et essence suralimentés. Lors du choix, il faut veiller à ce que le refroidisseur d'air de suralimentation ne soit pas trop grand pour le moteur, car la réponse en souffrirait, et à ce qu'il ne soit pas trop petit non plus. Le LLK proposé ici est entièrement en aluminium avec des boîtiers moulés et un réseau Bar`n Plate, idéal pour le sport automobile et le tuning. Chaque refroidisseur d'air de suralimentation est testé jusqu'à 5 bars avant d'être livré.