Upgrade refroidisseur d'air de suralimentation pour Golf 4 A3 1.8T Seat 150-180CV en alu plug & play

Contenu de la livraison : - 1x refroidisseur d'air de suralimentation en aluminium massif 1.8T

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Description :
-  Dimensions du réseau : L175 mm x H197mm x P110mm
- raccords de 60 mm
- Construction Bar & Plate
- Débit élevé : plus de puissance grâce à un air plus frais
-  Construction solide en aluminium massif
- Adapté, l'ancien refroidisseur d'air de suralimentation est retiré, le nouveau est mis en place

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convient pour :
-  Audi A3 1.8T 8L 150-180CV
- Audi A3 1.9TDI 8L 90-115CV ne convient pas à l'AXR
- Audi TT 8N 150-180CV (Attention : des travaux d'adaptation peuvent être nécessaires dans certains cas)
- Seat Leon 1M1 1.8T 180CV
- Seat Leon 1M1 1.9TDI 90-150CV
- Seat Toledo 1M1 1.8T 180CV
- Seat Toledo 1M1 1.9TDI 90-150CV
- VW Bora 1J 1.8T 150-180CV
- VW Bora 1J 1.9TDI 90-150CV
-  VW Golf 4 1J 1.8T 150-180CV
- VW Golf 4 1J 1.9 TDI 90-150CV pas adapté à l'AXR

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Description :
Le refroidisseur d'air de suralimentation upgrade est installé dans le passage de roue, entre le turbocompresseur et le pont d'admission. Il est simplement remplacé par celui d'origine 1:1. L'objectif d'un refroidisseur d'air de suralimentation est de refroidir l'air réchauffé par le turbocompresseur. En refroidissant l'air comprimé, une plus grande masse d'air pénètre dans la chambre de combustion pour un même volume, ce qui permet de brûler plus de carburant, ce qui augmente la puissance et le rendement. Plus l'air de suralimentation est faible, plus la charge thermique du moteur et du turbocompresseur est faible, car il a besoin de moins de tours pour une même masse d'air. La consommation de carburant est également réduite et le moteur obtient de meilleures valeurs de gaz d'échappement, à condition que le calculateur soit adapté en conséquence. Il faut veiller à ce que le refroidisseur d'air de suralimentation reçoive le plus de vent possible. Les refroidisseurs peuvent être utilisés sur les moteurs diesel et essence suralimentés. Lors du choix, il faut veiller à ce que le refroidisseur d'air de suralimentation ne soit pas trop grand pour le moteur, car la réponse en souffrirait, et à ce qu'il ne soit pas trop petit non plus. Le LLK proposé ici est entièrement en aluminium avec des boîtiers moulés et possède un réseau Bar`n Plate, idéal pour le sport automobile et le tuning. Chaque refroidisseur d'air de suralimentation est testé jusqu'à 5 bars avant d'être livré.