Kit refroidisseur d'air de suralimentation pour Audi A3 8V, Seat Leon 5F, Skoda Octavia, Golf 7 GTI 2.0 TFSI 50mm plug and play avec certificat de conformité § 19.3

Contenu de la livraison : - Kit refroidisseur d'air de suralimentation pour Audi A3 8V, Seat Leon 5F, Skoda Octavia, Golf 7 GTI 2.0 TFSI 50mm plug and play avec certificat de conformité § 19.3

---

Données techniques :
- boîtes en aluminium moulé
- Filet Bar & Plate
- dimensions du filet 630x410x50mm
- Dimension totale avec caissons 860x410x160
- Raccords 60mm
- se fixe sur les points d'attache d'origine
- avec certificat de pièces selon § 19.3 StVZO pour une inscription sans problème

---

convient pour :
- VW Golf VII, type AU - 2.0TFSI
162kW / 169kW
y compris certificat de pièces (§19.3)
 
avec travaux d'adaptation également pour les modèles suivants :
- Audi A3/S3, type 8V, code moteur CJXB + CJXC 206+221kW
- Audi TT, type 8S, code moteur CNTC + CHHC + CJXF + CJXG
162+169+210+228kW
- Seat Leon, type 5F, code moteur CJXA + CJXE 195+206kW
- Skoda Octavia III, type 5E, code moteur CJSA + CJSB 132kW

---

sans travaux d'adaptation également pour les modèles suivants :

---

- Seat Leon, type 5F, code moteur CJSA 132kW
- Skoda Octavia III, type 5E, code moteur CHHB 162kW
- Skoda Superb III, type 3V, code moteur CHHB + CJXA 162+206kW
- VW Golf VII , type AU, code moteur CJXB + CJXC 213+221kW
- VW Golf Alltrack, type AU, code moteur CJSB 132kW
- VW Golf VII, -  Variant, type AUV, code moteur CNTA + CJXB + CJXC
155+206+221kW
- VW Passat, type B8, code moteur CJSA + CJSC + CHHB 132+162kW
tous les modèles mentionnés ici sans certificat de pièces (§19.3)

---

Description :
Le refroidisseur d'air de suralimentation upgrade est monté à l'avant, entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission. Il est simplement remplacé par l'original 1:1. L'objectif d'un refroidisseur d'air de suralimentation est de faire en sorte que l'air chauffé par le turbocompresseur soit refroidi. En refroidissant l'air comprimé, une plus grande masse d'air entre dans la chambre de combustion pour le même volume et il est possible de brûler plus de carburant, ce qui augmente la puissance et le rendement. Plus l'air de suralimentation est froid, plus la charge thermique du moteur et du turbocompresseur est faible car il a besoin de moins de régime pour la même masse d'air. La consommation de carburant est également réduite et le moteur reçoit de meilleures valeurs d'émission, à condition que le calculateur soit adapté en conséquence. Il faut veiller à ce que le refroidisseur d'air de suralimentation profite au maximum du flux d'air. Les refroidisseurs peuvent être utilisés sur des moteurs diesel et essence turbo. Le LLK proposé ici est entièrement en aluminium avec des boîtiers moulés et dispose d'un réseau Bar'n Plate, idéal pour le sport automobile et le tuning. Chaque refroidisseur d'air de suralimentation est testé jusqu'à 5 bars avant la livraison