Système d'air de suralimentation refroidi par eau jusqu'à 650CV 76mm avec radiateur tourné

Contenu de la livraison :

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  2x Adaptateur 1/2 NPT > raccord de tuyau 19mm
  1x refroidisseur d'air de suralimentation refroidi par eau jusqu'à 650PS 76mm  raccords tournés refroidi par eau
  12x collier de serrage 20-32mm
  2x réducteur en silicone droit 25x19mm diamètre intérieur bleu L 100mm 3 couches 4mm épaisseur
  1x pompe à eau 12v 900L/h. Raccords 25mm
  1x refroidisseur d'eau pour système d'air de suralimentation refroidi par eau 800x170x70mm
  2x raccord en aluminium ø 19mm - L 80mm - 1,5mm épaisseur bordé
  3x tuyau d'eau diamètre intérieur 19mm -40°C à +100°C noir
- voir aussi photo

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Données techniques du LLK refroidi par eau :
-  Raccords 76mm pour tuyaux d'air de suralimentation
- Dimensions extérieures : L 30,50 x l 30,50 H 11,5 cm
- Dimensions du réseau : L 26 x l 12 x H 11 cm
- Raccords d'eau 1/2 pouce
-  conçu pour une pression de suralimentation jusqu'à 5 bars 
- grâce au refroidissement par eau, l'air de suralimentation est abaissé de plus de 30°C par rapport aux refroidisseurs d'air de suralimentation traditionnels. Ce qui amène uneaugmentation de puissance de 10 % à pression de suralimentation identique. La réponse est plus agressive, car les trajets de l'air de suralimentation sont courts.

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Données techniques :
- Dimensions totales L 800mm x H 170mm x l 70mm
- Dimensions du réseau L 600mm x H 150mm x l 63,5mm
- 2x 3/4 pouce (19mm) raccords d'eau

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Convient pour :
- toutes modifications de turbos, par ex. Audi TT, S3, S2, BMW M3, M5, VW 16v, VR6, V6, R32, Honda Civic/Integra/DelSol/CRX etc.

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Description :
Le système d'air de suralimentation refroidi par eau est installé entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission. L'objectif d'un refroidisseur d'air de suralimentation est de refroidir l'air réchauffé par le turbocompresseur. En refroidissant l'air comprimé, une plus grande masse d'air pénètre dans la chambre de combustion à volume égal et plus de carburant peut être brûlé, ce qui augmente la puissance et le rendement. Plus la température de l'air de suralimentation est basse, plus la charge thermique du moteur et du turbocompresseur est faible car il a besoin de moins de régime moteur pour la même masse d'air. La consommation de carburant diminue également et le moteur obtient de meilleures valeurs d'émission, à condition que l'unité de commande soit adaptée. Pour le refroidisseur d'air de suralimentation avec refroidissement à eau, il est important d'installer un refroidisseur d'eau aussi grand que possible avec pompe. Ces refroidisseurs peuvent être utilisés sur les moteurs diesel et essence suralimentés. Lors du choix, il faut veiller à ce que le refroidisseur d'air de suralimentation ne soit pas trop grand pour le moteur, sinon la réponse serait diminuée, pas trop petit non plus. Le LLK refroidi par eau proposé ici est entièrement en aluminium avec caissons moulés et réseau Bar`n Plate, idéal pour le sport automobile et le tuning. Chaque refroidisseur d'air de suralimentation est testé jusqu'à 5 bars avant la livraison.