système d'air de suralimentation refroidi par eau jusqu'à 650CV 76mm raccords refroidisseur d'air de suralimentation

Contenu de la livraison :

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  2x adaptateur 1/2 NPT > raccord de tuyau 19mm
  1x refroidisseur d’air de suralimentation refroidi par eau jusqu’à 650ch raccords 76mm
  12x collier de serrage 20-32mm
  2x réducteur en silicone droit 25x19mm diamètre intérieur bleu L 100mm 3 couches 4mm épaisseur
  1x pompe à eau 12v 900L/h. raccords 25mm
  1x radiateur d’eau pour système d’air de suralimentation refroidi par eau 800x170x70mm
  2x raccord de tuyau en aluminium ø 19mm - L 80mm - épaisseur paroi 1,5mm bordé
  3x tuyau d’eau diamètre intérieur 19mm -40°C à +100°C noir
- voir aussi photo

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Données techniques refroidisseur d’air de suralimentation refroidi par eau :
-  raccords 76mm pour tuyaux d’air de suralimentation
- dimensions extérieures : L 30,50 x l 30,50 H 11,5 cm
- dimensions du réseau : L 26 x l 12 x H 11 cm
- raccords d’eau 1/2 pouce
-  pour une pression de suralimentation jusqu’à 6 bar
- grâce au refroidissement par eau, l’air de suralimentation est abaissé de plus de 30°C par rapport aux refroidisseurs d’air de suralimentation classiques. Ce qui apporte une augmentation de puissance de 10 % à pression de suralimentation égale. La réponse est plus agressive, car les trajets d’air de suralimentation sont courts.

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Données techniques :
- dimensions totales L 800mm x H 170mm x l 70mm
- dimensions du réseau L 600mm x H 150mm x l 63,5mm
- 2x 3/4 pouce (19mm) raccords d’eau

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Convient pour :
- toute modification turbo ex. Audi TT, S3, S2, BMW M3, M5, VW 16v, VR6, V6, R32, Honda Civic/Integra/DelSol/CRX etc.

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Description :
Le refroidisseur d’air de suralimentation refroidi par eau est installé entre le turbocompresseur et le collecteur d’admission. Le but d’un refroidisseur d’air de suralimentation est de refroidir l’air chauffé par le turbocompresseur. En refroidissant l’air comprimé, une plus grande masse d’air pénètre dans la chambre de combustion pour un même volume et il est possible de brûler plus de carburant, ce qui augmente la puissance et l’efficacité. Plus l’air de suralimentation est faible, plus la contrainte thermique sur le moteur et le turbocompresseur est faible car il nécessite moins de régime pour une même masse d’air. La consommation de carburant est également réduite et le moteur obtient de meilleures valeurs d’émissions, à condition que le module de commande soit adapté en conséquence. Il faut veiller à ce que le radiateur d’eau reçoive autant de flux d’air que possible. Les radiateurs peuvent être utilisés sur les moteurs diesel et essence suralimentés. Lors du choix, il faut veiller à ce que le refroidisseur d’air de suralimentation ne soit pas trop grand pour le moteur, car cela affecterait la réponse. Il ne doit pas non plus être trop petit. Le refroidisseur d’air de suralimentation proposé ici est entièrement en aluminium avec des boîtiers moulés et un réseau Bar`n Plate, idéal pour le sport automobile et le tuning. Chaque refroidisseur d’air de suralimentation est testé jusqu’à 5 bars avant la livraison.