HF - Series Upgrade refroidisseur d'air de suralimentation pour Golf 4 A3 1.8T Seat 150-180PS Alu plug & play avec certificat de pièces selon § 19 abs.3 nr. 4 StVZO

Contenu de la livraison :
- Refroidisseur d’air de suralimentation tout aluminium 1.8T avec certificat de conformité selon § 19 abs.3 nr. 4 StVZO

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Description :
- Dimensions 190x225x110mm
- plus de puissance grâce à un air plus frais
- idéal pour augmenter la puissance jusqu’à 300ch
- plus stable que le refroidisseur d’air de suralimentation d’origine, car entièrement en aluminium
- parfaitement adapté, ancien refroidisseur retiré, nouveau installé

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convient pour :
-  Audi A3 1.8T 8L 150-180ch
- Audi A3 1.9TDI 8L 90-115ch non adapté à l’AXR
- Audi TT 8N 150-180ch (des adaptations peuvent être nécessaires dans certains cas)
- Seat Leon 1M1 1.8T 180ch
- Seat Leon 1M1 1.9TDI 90-150ch
- Seat Toledo 1M 1.8T 180ch
- Seat Toledo 1M 1.9TDI 90-150ch
- VW Bora 1J 1.8T 150-180ch
- VW Bora 1J 1.9TDI 90-150ch
-  VW Golf 4 1J 1.8T 150-180ch
- VW Golf 4 1J 1.9 TDI 90-150ch non adapté à l’AXR

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Description :
Le refroidisseur d’air de suralimentation upgrade est installé dans le passage de roue, entre le turbocompresseur et le collecteur d’admission. Il est simplement remplacé par l’original à l’identique. L’objectif d’un refroidisseur d’air de suralimentation est de refroidir l’air réchauffé par le turbocompresseur. En refroidissant l’air comprimé, une masse d’air plus importante pénètre dans la chambre de combustion à volume égal, ce qui permet de brûler plus de carburant, augmentant ainsi la puissance et le rendement. Plus la température de l’air de suralimentation est basse, plus la charge thermique du moteur et du turbocompresseur est faible, car il a besoin de moins de tours pour la même masse d’air. La consommation de carburant est également réduite et le moteur obtient des valeurs d’émission un peu meilleures, à condition que l’unité de commande soit adaptée en conséquence. Il faut veiller à ce que le refroidisseur d’air de suralimentation bénéficie d’un flux d’air maximal. Ces refroidisseurs peuvent être utilisés sur des moteurs diesel et essence turbocompressés. Lors du choix, il faut veiller à ce que le refroidisseur d’air de suralimentation ne soit pas trop grand pour le moteur, ce qui nuirait à la réactivité, et il ne doit pas être non plus trop petit. Le refroidisseur LLK proposé ici est entièrement réalisé en aluminium avec des caissons moulés et possède un réseau Bar’n Plate, idéal pour la compétition et le tuning. Chaque refroidisseur d’air de suralimentation est testé jusqu’à 5 bars avant livraison.