Intercooler de mise à niveau pour Golf 4, A3 1.8T, Seat 150-180 ch en aluminium, prêt à l'emploi avec capteur MAP

Intercooler de suralimentation en aluminium pour VAG 1.8T & 1.9 TDI (Plug & Play) avec capteur MAP

Contenu de la livraison :

• 1x refroidisseur d'air de suralimentation latéral amélioré (SMIC) en aluminium massif de haute qualité

Caractéristiques techniques & points forts du produit :

• Dimensions de la grille : largeur 175 mm x hauteur 197 mm x profondeur 110 mm – volume de grille XXL imposant par rapport au radiateur de série

• Diamètre de raccordement : 60 mm (débit optimal pour des pertes de charge réduites)

• Type de grille : conception haute performance Bar & Plate (extrêmement robuste, idéale pour le sport automobile et les configurations à puissance accrue)

• Raccordement du capteur : raccordement intégré pour le capteur MAP d'origine (capteur de pression de suralimentation)

• Garantie de qualité : avant expédition, chaque intercooler est testé à une pression de 5 bars et soumis à un contrôle d'étanchéité pour une sécurité absolue.

Description et avantages du tuning : ce refroidisseur d'air de suralimentation hautement efficace est monté à l'emplacement d'origine dans le passage de roue, entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission. Grâce à une fabrication de précision, l'installation s'effectue par remplacement direct : l'ancien refroidisseur en plastique, restrictif, est retiré, et le nouveau refroidisseur entièrement en aluminium est mis en place.

L'objectif principal de cette mise à niveau est de réduire considérablement la température de l'air de suralimentation (IAT). Grâce aux boîtiers en aluminium moulé hautement efficaces et à la grille Bar-and-Plate plus profonde, l'air comprimé par le turbocompresseur est considérablement refroidi. L'air froid ayant une densité nettement plus élevée, une masse d'air nettement plus importante dans la chambre de combustion parvient pour un même volume. Résultat :

• Gain de puissance notable : une meilleure efficacité de combustion garantit plus de puissance et de couple, en particulier par des températures extérieures estivales.

• Décharge thermique : un fonctionnement plus froid du moteur protège les pistons, les soupapes et le turbocompresseur contre les cliquetis dangereux et les températures extrêmes des gaz d'échappement (AGT).

• Meilleure réactivité : le volume de la grille a été dimensionné de manière à maximiser la puissance de refroidissement sans créer de « trou de turbo » gênant. Le turbocompresseur réagit avec la vivacité habituelle.

Pour exploiter pleinement le potentiel du radiateur, le flux d'air dans le pare-chocs doit être optimisé afin que la grille puisse capter un maximum d'air dynamique.

Pour les véhicules équipés de moteurs VAG 1.8T & 1.9 TDI – Uniquement les modèles AVEC capteur MAP :

• Audi A3 (8L) : * 1.8T (150–180 ch) : AUM, AUQ, ARX, ARY, APP

  • 1.9 TDI (90–115 ch) : ALH, AGR, ATD, ASZ (Important : ne convient pas au code moteur AXR !)

• Audi TT (8N) : * 1.8T (150–180 ch) : AUM, AUQ, ARY, APP (Attention : des travaux d’adaptation sur le véhicule sont nécessaires - la carrosserie/le support doit être découpé)

• Seat Leon / Toledo (1M1) : * 1.8T (180 ch) : ARY, APP, AUQ

  • 1.9 TDI (90–150 ch) : AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ, ARL

• VW Golf 4 / Bora (1J) : * 1.8T (150–180 ch) : AUM, AUQ, AWP, AWU, AWV

  • 1.9 TDI (90–150 ch) : AGR, ALH, AHF, ASV, ATD, ASZ, ARL (Important : ne convient pas au code moteur AXR !)