Kit refroidisseur d'air de suralimentation pour Golf 5 Audi A3 S3 Seat Leon Passat B6 2.0 TFSI Douple-DIN 56mm plug and play tuyaux bleus

Contenu de la livraison : - refroidisseur d'air de suralimentation en aluminium plug and play
- 2 tuyaux en silicone bleus
-  sans adaptateur à cliquer

---

Données techniques :
- boîtiers en aluminium moulé
- Réseau Bar&Plate
- Dimensions du réseau 610x400x56mm
- Dimensions totales avec boîtiers 870x400x175

---

convient pour :
Audi A3 (8P) incl. S3
1,8l TFSI / 2,0l TFSI / 2,0l TDI
118kW / 147kW / 195kW
103kW /125KW
Code moteur : CDAA+CCZA+CDLA+CFFB+GFGB
 
Audi TT (8J) incl. TTS
1,8l TFSI / 2,0l TFSI /2,0l TDI
118kW / 147kW / 200kW / 125kW
Code moteur : CDAA+CCZA+CDLB+CFGB
 
Seat Leon (1P) incl. Cupra / Cupra R
2,0l TFSI / 2,0l TDI
135kW / 147kW / 155kW / 177kW / 195kW
103kW /125KW
Code moteur : BWA+CCZB+CDLD+CDLA+BWJ+CFHC+CFJA
 
Skoda Octavia (1Z)
1,8l TSI / 2,0 TFSI/TSI / 2,0l TDI
118kW / 147kW / 81kW / 103kW / 125kW
Code moteur : CDAA+CCZA+CFHF+CFHC+CEGA
 
Skoda Superb (3T)
2,0l TSI / 2,0l TDI
147kW / 103kW / 125kW
Code moteur : CCZA+CFFB+CFGB
 
VW Golf V+VI (1K)
1,4l TSI / 2,0l TSI / 2,0 TFSI/ 2,0l TDI
103kW / 118kW / 147kW / 155kW / 169KW / 199kW
103kW / 125kW /
Code moteur : BMY+BYD+AZV+CTHD+CAVD+CCZB+CDLF+CFFB+CFGB

---

VW Jetta III+IV (1KM/16(16H)
1,4l TSI / 2,0l TSI / 2,0l TDI
103kW / 118kW / 147kW / 155kW
Code moteur : BMY+AZV+CTHD+CAVD+CPLA+CFFB
 
VW Eos (1F)
1,4l TSI / 2,0l TSI / 2,0l TDI
103kW / 118kW / 147kW / 155kW
Code moteur : BWA+CTHD+CAVD+CCZB+CFFB
 
VW Passat (3C / 3CC)
1,8l TSI / 2,0l TFSI/TSI / 2,0l TDI
Code moteur : CDAA+CCZB+BWA+CFFB
103kW / 118kW / 147kW / 155kW
 
VW Scirocco III (13)
1,4l TSI / 2,0l TSI / 2,0l TDI
118kW / 155kW / 195kW
103kW / 125kW
Code moteur : CAVD+CCZB+CDLA+CFHC+CFGB

---

Description :
Le refroidisseur d'air de suralimentation amélioré est installé à l'avant, entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission. Il est simplement remplacé 1:1 par l’original. Le but d’un refroidisseur d’air de suralimentation est de refroidir l’air chauffé par le turbocompresseur. En refroidissant l’air comprimé, plus de masse d’air entre dans la chambre de combustion pour le même volume et plus de carburant peut être brûlé, ce qui augmente la puissance et le rendement. Plus la température de l’air de suralimentation est basse, plus la charge thermique du moteur et du turbocompresseur est faible car, pour la même masse d’air, il nécessite un régime moins élevé. La consommation de carburant est également réduite ainsi que les émissions du moteur sont légèrement améliorées, à condition que le calculateur soit adapté en conséquence. Il convient de veiller à ce que le refroidisseur d’air de suralimentation reçoive un maximum d’air de circulation. Les refroidisseurs peuvent être utilisés pour les moteurs diesel et essence suralimentés. Le LLK proposé ici est entièrement en aluminium, avec boîtiers moulés et un réseau Bar’n Plate, idéal pour le sport automobile et le tuning. Chaque refroidisseur d’air de suralimentation est testé à jusqu'à 5 bars avant livraison.

---

Pièces compatibles en option :

Aspiration/filtre à air	Systèmes d'échappement	Soupape de décharge (blow off)
Reprogrammation moteur (chiptuning)	Downpipes	Tuyaux de remplacement catalyseur
Kit refroidisseur d'air de suralimentation	Bielle	Kit de pompe
Piston forgé	Tuyaux en silicone	Catalyseur sport
Collecteur turbo	Turbocompresseur