Système d'air de suralimentation refroidi par eau jusqu'à 650CV 76mm avec radiateur tourné

Contenu de la livraison :

  2 adaptateurs 1/2 NPT > raccord de flexible 19 mm
  1x refroidisseur d’air de suralimentation à eau jusqu’à 650 ch, raccords de 76 mm tournés, refroidi par eau
  12 colliers de serrage 20-32 mm
  2 réducteurs en silicone droits, diamètre intérieur 25 x 19 mm, bleus, longueur 100 mm, 3 couches, épaisseur de paroi 4 mm
  1 pompe à eau 12 V, 900 L/h, raccords 25 mm
  1 radiateur à eau pour système de refroidissement de l'air de suralimentation à eau 800 x 170 x 70 mm
  2 raccords de tuyaux en aluminium ø 19 mm - L 80 mm - épaisseur de paroi 1,5 mm, bordés
  3 tuyaux d'eau, diamètre intérieur 19 mm, -40 °C à +100 °C, noirs
- voir également la photo

Caractéristiques techniques du refroidisseur d'air de suralimentation à eau :
- Dimensions hors tout : L 695 mm x H 170 mm x l 65 mm
- Dimensions hors tout : L 600 mm x H 150 mm x l 63,5 mm
- 2 raccords d'eau de 3/4 pouce (19 mm)
- 1/2 20UNF
- Grâce au refroidissement par eau, la température de l'air de suralimentation est réduite de plus de 30 °C par rapport aux refroidisseurs d'air de suralimentation classiques. Cela se traduit parun gain de puissance de 10 % à pression de suralimentation égale. La réactivité est plus vive, car les circuits d'air de suralimentation sont courts.

Convient pour :
- toutes les modifications de turbocompresseur, par exemple sur Audi TT, S3, S2, BMW M3, M5, VW 16v, VR6, V6, R32, Honda Civic/Integra/DelSol/CRX, etc.

Description :
Le système de refroidissement de l'air de suralimentation à eau est installé entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission. L'objectif d'un refroidisseur d'air de suralimentation est de refroidir l'air réchauffé par le turbocompresseur. En refroidissant l’air comprimé, on augmente la masse d’air entrant dans la chambre de combustion à volume égal, ce qui permet de brûler davantage de carburant ; la puissance et le rendement s’en trouvent ainsi accrus. Plus la température de l'air de suralimentation est basse, plus la contrainte thermique exercée sur le moteur et le turbocompresseur est faible, car celui-ci nécessite un régime moins élevé pour une même masse d'air. La consommation de carburant est également réduite et le moteur affiche des valeurs d'émissions légèrement meilleures, à condition que le calculateur soit adapté en conséquence. Dans le cas d’un refroidisseur d’air de suralimentation à refroidissement par eau, il est important d’installer un radiateur d’eau aussi grand que possible, équipé d’une pompe. Ces refroidisseurs peuvent être utilisés sur les moteurs diesel et essence suralimentés. Lors du choix, il faut veiller à ce que le refroidisseur d’air de suralimentation ne soit pas trop grand pour le moteur, car cela nuirait à la réactivité, mais il ne doit pas non plus être trop petit. Le refroidisseur d’air de suralimentation à eau proposé ici est entièrement en aluminium avec des carters moulés et dispose d’une grille Bar’n Plate, idéale pour le sport automobile et le tuning. Chaque refroidisseur d’air de suralimentation est testé jusqu’à 5 bars avant expédition.