Garrett GTX3582R 803715-5001S 803715-1 jusqu'à 750ch avec boîtier d'échappement 1.06A/R T3 avec wastegate interne

Contenu de la livraison :
- Garrett GTX3582R 803715-5001S d'origine avec boîtier d'échappement 1.06A/R T3 avec wastegate interne

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Données techniques :
-  Boîtier d'admission à haut débit 70A/R - trim 56
- Capsule de pression 0,96 bar
- double roulement à billes
- Puissance 450-750ch
- refroidi par huile
- Référence 803715-5001S
- Roue de turbine 68mm
- Roue de compresseur 82,5>62,5mm
- refroidi par eau

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Convient pour :
- Moteurs avec cylindrée de 2L à 4,5L

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Options pour boîtiers d’échappement :

Référence	A/R	boîtier divisé	Admission	Échappement
740902-10	1.06	Non	T3	V Band
740902-19	1.01	Oui	V-Band	V Band
740902-10	1.06	Non	T3	V Band
740902-11	0.82	Non	T3	V Band
740902-12	0.63	Non	T3	V Band
740902-16	1.06	Non	T4	V Band
740902-17	0.82	Non	T4	V Band
740902-18	0.63	Non	T4	V Band
740902-20	0.83	Oui	V-Band	V Band
740902-21	0.61	Oui	V-Band	V Band
740902-25	1.01	Oui	T3	V Band
740902-26	0.83	Oui	T3	V Band
740902-27	0.61	Oui	T3	V Band
740902-31	1.01	Non	V-Band	V Band
740902-32	0.83	Non	V-Band	V Band
740902-33	0.61	Non	V-Band	V Band
740902-19	1.01	Oui	V-Band	V Band
813444-1	N/A	Oui	V-Band	Adaptateur à bride en V divisée (entrée)

Les boîtiers d’échappement du turbo GT3582R peuvent également être utilisés.

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Description :
Vous recevrez chez nous un turbocompresseur Garrett d’origine. Nous les obtenons auprès de distributeurs Garrett, vous pouvez donc être sûr que les turbos sont authentiques. Garrett est l’un des rares fabricants de turbocompresseurs à soumettre les turbos à plusieurs tests de qualification, ce qui signifie que vous obtenez toujours un produit haut de gamme. Entre autres, un test d’endurance de 1 000 heures est effectué sur un moteur dans un laboratoire d’ingénierie Garrett, un test de palier de butée, la tolérance maximale du système de roulement est vérifiée ainsi que la fatigue du matériau, un test de vibration est effectué, etc.

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Les séries GT et GTX de Garrett sont toutes à double roulement à billes, équilibrées avec précision et refroidies par huile et par eau. Il existe encore l’ancienne génération de la série T qui est généralement à roulement lisse. La série GTX se distingue des GT standard par une roue de compresseur spéciale, plus grande avec plusieurs ailettes apportant plus de puissance et une réponse légèrement meilleure. Il est important, avec les turbocompresseurs à roulement à billes, de ne pas leur appliquer trop de pression d’huile. C’est pourquoi un restricteur d’huile avec trou de 0,9mm est utilisé à l’arrivée d’huile. Un turbo à roulement à billes réagit environ 400-500 tr/min plus tôt qu’un turbo à roulement lisse. Pour le choix du bon turbocompresseur, contactez-nous ou renseignez-vous directement sur la page du fabricant http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Vous y trouverez toutes les informations telles que les options de boîtier d’échappement, la description du produit, les cartes de performance et les dessins.