Garrett GTX3582R 803715-5001S 803715-1 jusqu'à 750ch avec boîtier d'échappement 1.06A/R T3 avec wastegate interne

Contenu de la livraison :
- Garrett GTX3582R 803715-5001S d’origine avec boîtier d’échappement 1.06A/R T3 avec wastegate interne

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Données techniques :
-  Boîtier d’air frais haut débit 70A/R - trim 56
- Capsule de pression 0,96 bar
- double roulement à billes
- puissance 450-750ch
- refroidi par huile
- réf. pièce 803715-5001S
- roue de turbine 68mm
- roue de compresseur 82,5>62,5mm
- refroidi par eau

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Convient pour :
- Moteurs avec cylindrée de 2L à 4,5L

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Options pour boîtiers d’échappement :

Réf.	A/R	boîtier divisé	Entrée	Sortie
740902-10	1.06	Non	T3	V Band
740902-19	1.01	Oui	V-Band	V Band
740902-10	1.06	Non	T3	V Band
740902-11	0.82	Non	T3	V Band
740902-12	0.63	Non	T3	V Band
740902-16	1.06	Non	T4	V Band
740902-17	0.82	Non	T4	V Band
740902-18	0.63	Non	T4	V Band
740902-20	0.83	Oui	V-Band	V Band
740902-21	0.61	Oui	V-Band	V Band
740902-25	1.01	Oui	T3	V Band
740902-26	0.83	Oui	T3	V Band
740902-27	0.61	Oui	T3	V Band
740902-31	1.01	Non	V-Band	V Band
740902-32	0.83	Non	V-Band	V Band
740902-33	0.61	Non	V-Band	V Band
740902-19	1.01	Oui	V-Band	V Band
813444-1	N/A	Oui	V-Band	Divided V-band Flange Adapter (entrée)

Les boîtiers d’échappement du turbo GT3582R peuvent également être utilisés.

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Description :
Chez nous, vous recevez un turbocompresseur Garrett d’origine. Nous les achetons auprès de distributeurs Garrett, vous pouvez donc être certain que les turbos sont d’origine. Garrett est l’un des rares fabricants de turbocompresseurs qui soumet les turbos à plusieurs tests de qualification, ce qui signifie que vous obtenez toujours un produit haut de gamme. Par exemple, un test de longévité de 1000 heures est réalisé sur un moteur dans un laboratoire d’ingénierie Garrett, un test de palier de pression, la tolérance maximale du système de roulements est contrôlée ainsi que la fatigue des matériaux , un test de vibration est effectué, etc.

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Les séries Garrett GT et GTX sont toutes à double roulement à billes, équilibrées finement et refroidies à l’huile et à l’eau. Il existe encore l’ancienne génération T série, qui est généralement à paliers lisses. La série GTX se distingue de la GT standard par le fait qu’elle est équipée d’une roue de compresseur spéciale, plus grande, avec plusieurs ailettes qui apportent plus de puissance et une meilleure réponse. Il est important que les turbocompresseurs à roulements à billes ne reçoivent pas trop de pression d’huile. C’est pourquoi un restricteur d’huile avec un orifice de 0,9 mm est utilisé pour l’arrivée d’huile. Un turbo à roulement à billes aura une réponse d’environ 400-500 tr/min plus tôt qu’un turbo à paliers lisses. Pour choisir le bon turbocompresseur, consultez-nous ou vérifiez directement sur la page du fabricant http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Toutes les informations y sont disponibles, comme les options de boîtier d’échappement, la description du produit, la courbe de performance et les dessins.