Kit refroidisseur d'air de suralimentation pour Audi A3 8V, Seat Leon 5F, Skoda Octavia, Golf 7 GTI 2.0 TFSI 50mm plug and play avec certificat de conformité § 19.3

Contenu de la livraison : - Kit intercooler pour Audi A3 8V, Seat Leon 5F, Skoda Octavia, Golf 7 GTI 2.0 TFSI 50mm plug and play avec certificat de conformité § 19.3

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Caractéristiques techniques :
- carters en aluminium moulé
- Filet à barres et plaques
- Dimensions de la grille 630x410x50mm
- Dimensions totales avec carters 860x410x160
- Raccords 60mm
- se fixe aux points de fixation d'origine
- avec certificat de conformité selon l'article 19.3 du StVZO pour une immatriculation sans problème

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Compatible avec :
- VW Golf VII, type AU - 2.0TFSI
162kW / 169kW
inclus certificat de conformité (§19.3)
 
avec des adaptations également pour les modèles suivants :
- Audi A3/S3, type 8V, code moteur CJXB + CJXC 206+221kW
- Audi TT, type 8S, codes moteur CNTC + CHHC + CJXF + CJXG
162+169+210+228kW
- Seat Leon, type 5F, code moteur CJXA + CJXE 195+206kW
- Skoda Octavia III, type 5E, code moteur CJSA + CJSB 132kW

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sans travaux d'adaptation également pour les modèles suivants :

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- Seat Leon, type 5F, code moteur CJSA 132kW
- Skoda Octavia III, type 5E, code moteur CHHB 162kW
- Skoda Superb III, type 3V, code moteur CHHB + CJXA 162+206kW
- VW Golf VII , type AU, code moteur CJXB + CJXC 213+221kW
- VW Golf Alltrack, type AU, code moteur CJSB 132kW
- VW Golf VII, -  Variant, type AUV, code moteur CNTA + CJXB + CJXC
155+206+221kW
- VW Passat, type B8, codes moteur CJSA + CJSC + CHHB 132+162kW
tous les modèles mentionnés ici sans certificat de conformité (§19.3)

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Description :
Le refroidisseur d'air de suralimentation amélioré est monté à l’avant, entre le turbocompresseur et le collecteur d’admission. Il se remplace simplement à l’identique contre l’original. L’objectif d’un refroidisseur d’air de suralimentation consiste à refroidir l’air réchauffé par le turbocompresseur. En refroidissant l’air comprimé, une plus grande masse d’air parvient dans la chambre de combustion pour un volume identique et il est possible de brûler plus de carburant, ce qui augmente la puissance et le rendement. Plus la température de l’air de suralimentation est basse, plus la charge thermique sur le moteur et le turbocompresseur est faible, ce dernier nécessitant moins de régime pour une même masse d’air. La consommation de carburant est également réduite, de même que le moteur bénéficie de valeurs d’émissions légèrement meilleures, à condition que le calculateur soit adapté en conséquence. Il convient de veiller à ce que le refroidisseur d’air de suralimentation reçoive le maximum de flux d’air dynamique. Les refroidisseurs peuvent être utilisés pour les moteurs diesel et essence suralimentés. Le refroidisseur d’air de suralimentation proposé ici est entièrement en aluminium avec des carters moulés et possède une grille Bar'n Plate, idéale pour le sport automobile et le tuning. Chaque refroidisseur d’air de suralimentation est testé jusqu’à 5 bars avant l’expédition