R32 V6 24v kit turbo complet Garrett GT35 / GTX - à souder soi-même complet

Contenu de la livraison :
- À souder soi-même : pièces détachées pour downpipe en acier inoxydable avec wastegate externe contrôlée (raccord V-Band pour un montage facile)
- À souder soi-même : pièces détachées pour tuyauterie de suralimentation en acier inoxydable
- Haute qualité : collecteur d'admission R32 Turbo en fonte d'aluminium
- Turbocompresseur Garrett GT35 avec wastegate interne 1.06A/R ou GTX3582R (avec supplément ; contactez-nous)
- Affichage numérique de la température des gaz d'échappement
- 1x pompe à essence haute performance, externe 310L/h
- 1x réservoir tampon d'essence
- Boost Controller/régulateur de pression de suralimentation électronique avec électrovanne N75 de haute qualité
- Plaque de réduction du taux de compression 8,6:1
- Joints (collecteur d'admission vers culasse, turbocompresseur vers collecteur et joints d'huile et d'eau
- 6x injecteurs SIEMENS 6 pièces 630ccm
- Connecteurs adaptateurs adaptés pour injecteurs ; Plug & Play
- Refroidisseur d'air de suralimentation Bar & Plate performant, dimensions : 550x180x65mm (testé jusqu'à env. 650 ch)
- Conduites d'huile et d'eau adaptées R32 V6 24v
- Soupape pop-off robuste en aluminium, noire
- Collecteur turbo R32 V6 24v bride T3 + raccord WG 38mm
- Débitmètre d'air R32
- La cartographie n'est pas incluse. Logiciel adapté sur demande. Le logiciel est appliqué sur le calculateur d'origine. (le kit est alors aussi homologable TÜV).

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Description :

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Le kit turbo R32 proposé ici est conçu pour être soudé soi-même et constitue ainsi une alternative plus économique au "Kit turbo R32 - plug & play".  

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Il est important pour nous d'utiliser des composants de haute qualité de fabricants de marque connus, par ex. : pour les injecteurs, la vanne N75, ainsi que les joints pertinents et la réduction du taux de compression. Les turbos Garrett suivent également cette approche pour une grande fiabilité du kit. Afin de pouvoir rouler également avec une puissance moteur de 450 ch, nous avons opté pour le montage d'une solution de pompe à essence externe incl. réservoir tampon. Si vous souhaitez toutefois utiliser de préférence une pompe à essence interne, n'hésitez pas à nous contacter. Dans la mesure du possible, tous les raccords et joints pertinents sont présents. Les durites en silicone sont de haute qualité et sont livrées avec des coudes, raccords et réducteurs sélectionnés de manière adaptée en couleur noire. Le refroidisseur d'air de suralimentation a très bien fonctionné lors des essais sur banc jusqu'à env. 650 ch.

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Pour la transformation, 2x catalyseurs 200 cellules doivent être utilisés ? le catalyseur de série a une contre-pression trop élevée. La ligne d'échappement doit également être sans contre-pression et avoir env. 76mm.

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convient pour :
-  Plug and Play : VW Golf 4 R32, ainsi que moteurs V6 24v (3.2 et 2.8 litres)
- Golf V : un autre collecteur doit être utilisé afin que le turbo ne touche pas la cloison pare-feu. Ainsi, les tuyaux de suralimentation et la downpipe ne conviennent alors pas.
- Le kit peut aussi être utilisé pour d'autres moteurs / projets R32 / V6, mais il faut alors s'attendre à des travaux d'adaptation sur la downpipe et les tuyauteries de suralimentation ; cela vaut aussi pour Golf 5.

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pièces optionnelles :
- Kit d'embrayage sport : Sachsperformance avec disque fritté et 10(!!) pads

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Homologation :
-  L'homologation du kit est fondamentalement possible. Ceci est possible par ex. via une réception à titre individuel selon §21 StVZo, n'hésitez pas à demander auprès de notre société partenaire Exclusive-Tuningparts e.K. et à discuter de l'ensemble de votre projet : http://exclusive-tuningparts.de/tuvanfrageformular