Kit turbo pour R32 V6 24v Golf 4 complet Garrett GT35 / GTX jusqu'à 515ch plug and play

Contenu de la livraison :
- « Downpipe made in Germany » : fabriqué à la main et prêt à monter ; plug & play pour R32 - Turbo ainsi que V6 -Turbo, avec wastegate externe contrôlée (raccord V-Band pour un montage facile)
- Conduites d’air de suralimentation également fabriquées à la main en Allemagne : prêtes à monter, acier inoxydable, haute précision d’ajustage
- Haute qualité : collecteur d'admission R32 Turbo en fonte d'aluminium
- Turbocompresseur Garrett GT35 avec wastegate interne 1.06A/R ou GTX3582R (contre supplément ; voir menu déroulant) au choix
- Affichage numérique de la température des gaz d'échappement
- 1x pompe à essence haute performance, externe 310L/h.
- 1x réservoir tampon d’essence
- Boost controller/régulateur de pression de suralimentation électronique avec soupape à impulsion N75 de haute qualité
- Plaque de réduction de compression 8,6:1
- Joints (collecteur d'admission vers culasse, turbocompresseur vers collecteur et joints d'huile et d'eau
- 6x injecteurs SIEMENS 6 pièces 630ccm
- Connecteurs adaptateurs adaptés pour injecteurs ; Plug & Play
- Intercooler Bar & Plate performant, dimensions : 550x180x65mm (testé jusqu’à env. 650 PS)
- Conduites d’huile et d’eau adaptées R32 V6 24v
- Soupape Pop off stable en alu, noire
- Raccords silicone de haute qualité, coudes + colliers HD (testés jusqu’à 5 bars)
- Collecteur turbo R32 V6 24v bride T3 + raccord WG 38mm
- Débitmètre d’air R32
- La cartographie n’est pas incluse. Logiciel adapté sur demande.

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Description :
 

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Le kit turbo R32 proposé ici a été conçu et monté directement sur notre ancienne Golf 4 R32. Il s’adapte donc plug&play dans la Golf 4 R32 et la Golf 4 2.8L 24v. Les éléments centraux sont la downpipe ainsi que les tubulures de pression de suralimentation. Nous avons veillé à une grande précision d’ajustage et optimisé les trajets d’admission. La downpipe ainsi que les tubulures de pression de suralimentation sont fabriquées à la main en Allemagne. De l’acier inoxydable de haute qualité est utilisé.

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L’utilisation de composants de haute qualité de fabricants de marque reconnus était également importante pour nous, p.ex. pour : les injecteurs, la soupape N75, ainsi que les joints pertinents et la réduction de compression. Les turbos Garrett suivent également cette approche pour une grande fiabilité du kit. Afin de pouvoir atteindre une puissance moteur de 450 PS à chaque fois, nous avons opté pour l’installation d’une solution de pompe à essence externe incl. réservoir tampon. Si vous préférez toutefois utiliser une pompe à essence interne, n’hésitez pas à nous contacter. Dans la mesure du possible, tous les raccords et joints pertinents sont présents. Les durites en silicone sont de haute qualité et sont livrées avec des coudes, raccords et réductions sélectionnés de manière adaptée en couleur noire. L’intercooler a très bien fonctionné lors des essais sur banc jusqu’à env. 650 PS.

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Lors de la transformation, 2x catalyseurs 200 cellules doivent être utilisés ? le catalyseur d’origine a une contre-pression trop élevée. Le système d’échappement doit également être sans contre-pression et avoir env. 76mm.

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compatible pour :
-  Plug and Play: VW Golf 4 R32, ainsi que moteurs V6 24v (3.2 et 2.8 litres)
- Golf V : un autre collecteur doit être utilisé afin que le turbo ne touche pas la cloison pare-feu. Ainsi, les conduites de pression de suralimentation et la downpipe ne sont alors pas plug & play et doivent être adaptées en conséquence sur le véhicule.
- Le kit peut également être utilisé pour d’autres moteurs / projets R32 / V6, mais il faut alors s’attendre à des travaux d’adaptation sur la downpipe et les tubulures de pression de suralimentation.

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pièces optionnelles :
- Kit d’embrayage sport : Sachsperformance avec disque fritté et 10(!!) plaquettes

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Homologation : Une homologation du kit turbo peut en principe être possible sous certaines conditions dans le cadre d’une réception à titre individuel selon le § 21 StVZO. La possibilité d’homologation doit être clarifiée au cas par cas avec le centre de contrôle compétent ou un expert officiellement agréé.