R32 V6 24v kit turbo complet Garrett GT35 / GTX - à souder soi-même complet

Contenu de la livraison :
- À souder soi-même : pièces détachées pour downpipe avec wastegate externe vérifiée (connexion V-Band pour une installation facile)
- À souder soi-même : kit d'installation universel pour intercooler en 3 pouces 76 mm - noir
- Haute qualité : collecteur d'admission R32 Turbo en aluminium coulé
- Turbocompresseur Garrett GT35 avec wastegate interne 1.06A/R ou GTX3582R (moyennant supplément ; contactez-nous)
- Indicateur de température des gaz d'échappement numérique
- 1x pompe à essence haute performance, externe 310L/h
- 1x réservoir de récupération d'essence
- Boost controller/régulateur de pression électronique avec électrovanne N75 de haute qualité
- Plaque de réduction de compression 8,6:1
- Joints (collecteur d'admission vers la culasse, turbocompresseur vers collecteur et joints d'huile et d'eau)
- 6x injecteurs SIEMENS 6 pièces 630ccm
- Adaptateurs adaptés pour injecteurs ; Plug & Play
- Intercooler Bar & Plate performant, taille : 550x180x65mm (testé jusqu'à env. 650 ch)
- Conduites d'huile et d'eau adaptées R32 V6 24v
- Soupape de décharge robuste en aluminium, noire
- Collecteur turbo R32 V6 24v bride T3 + raccord WG 38mm
- Débitmètre d'air R32
- Réglage non compris. Logiciel adapté sur demande. Le logiciel est appliqué sur l'ECU d'origine. (le kit est alors homologuable TÜV).

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Description :

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Le kit turbo R32 proposé ici est conçu pour être soudé soi-même et constitue ainsi une alternative plus économique au « R32 Turbo Kit - plug & play ».  

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Nous attachons de l'importance à l'utilisation de composants de qualité supérieure provenant de fabricants de marques connus, par exemple : pour les injecteurs, l'électrovanne N75, ainsi que les joints et la réduction de compression pertinents. Les turbos Garrett suivent aussi cette approche, pour une grande fiabilité du kit. Afin de pouvoir exploiter une puissance moteur jusqu'à 450 ch, nous avons opté pour une solution avec pompe à essence externe incluant un catchtank. Si toutefois vous préférez une pompe à essence interne, contactez-nous volontiers. Dans la mesure du possible, tous les raccords et les joints nécessaires sont inclus. Les tuyaux en silicone sont haut de gamme et sont livrés avec des coudes, raccords et réducteurs assortis, de couleur noire. L'intercooler a très bien fonctionné au banc d'essai jusqu'à env. 650 ch.

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Lors de la transformation, il convient d'utiliser 2 catalyseurs 200 cellules ? le catalyseur d'origine présente une contre-pression trop élevée. La ligne d’échappement doit également être exempte de contre-pression et avoir environ 76 mm.

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compatible avec :
-  Plug and Play : VW Golf 4 R32, ainsi que moteurs V6 24v (3,2 et 2,8 litres)
- Golf V : il faut utiliser un autre collecteur afin que le turbo ne touche pas la cloison pare-feu. De ce fait, les tubes de suralimentation et la downpipe ne conviennent pas.
- Le kit peut également être utilisé pour d'autres moteurs R32 / V6 / projets, mais il faut alors prévoir des adaptations sur la downpipe et la tuyauterie de suralimentation ; ceci s'applique aussi à la Golf 5.

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pièces optionnelles :
- Kit embrayage sport : Sachsperformance avec disque en métal fritté et 10 (!!) patins

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Immatriculation :
-  L’homologation du kit est en principe possible. Ceci est par exemple possible via un homologation individuelle selon §21 StVZo ; merci de contacter notre partenaire Exclusive-Tuningparts e.K. et de discuter de votre projet complet : http://exclusive-tuningparts.de/tuvanfrageformular