R32 V6 24v kit turbo complet Garrett GT35 / GTX - à souder soi-même complet

Contenu de la livraison :
- À souder soi-même : pièces détachées pour tuyau de descente en acier inoxydable avec wastegate externe contrôlée (raccord V-Band pour un montage facile)
- À souder soi-même : pièces détachées pour le circuit de suralimentation en acier inoxydable
- Haute qualité : collecteur d'admission R32 Turbo en fonte d'aluminium
- Turbocompresseur Garrett GT35 avec wastegate interne 1.06A/R ou GTX3582R (avec supplément ; contactez-nous)
- Affichage numérique de la température des gaz d'échappement
- 1x pompe à essence haute performance, externe 310L/h
- 1x réservoir tampon d’essence
- Boost controller/régulateur de pression de suralimentation électronique avec électrovanne N75 de haute qualité
- Plaque de réduction de compression 8,6:1
- Joints (collecteur d'admission vers culasse, turbocompresseur vers collecteur et joints d'huile et d'eau
- 6x injecteurs SIEMENS 6 pièces 630ccm
- Connecteurs adaptateurs adaptés pour injecteurs ; Plug & Play
- Refroidisseur d’air de suralimentation Bar & Plate performant, dimensions : 550x180x65mm (testé jusqu’à env. 650 PS)
- Conduites d’huile et d’eau adaptées R32 V6 24v
- Soupape pop-off robuste en aluminium, noire
- Collecteur turbo R32 V6 24v bride T3 + raccord WG 38mm
- Débitmètre d’air R32
- La cartographie n’est pas incluse. Logiciel adapté sur demande.

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Description :

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Le kit turbo R32 proposé ici est conçu pour être soudé soi-même et constitue ainsi une alternative plus économique au "kit turbo R32 - plug & play".

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Il est important pour nous d’utiliser des composants de haute qualité de fabricants de marque connus, par ex. pour : les injecteurs, la vanne N75, ainsi que les joints pertinents et la réduction de compression. Les turbos Garrett suivent également cette approche pour une grande fiabilité du kit. Afin de pouvoir rouler avec une puissance moteur de 450 PS, nous avons opté pour le montage d’une solution de pompe à essence externe avec catchtank. Si vous préférez toutefois utiliser une pompe à essence interne, n’hésitez pas à nous contacter. Dans la mesure du possible, tous les raccords et joints pertinents sont présents. Les durites en silicone sont de haute qualité et sont livrées avec des coudes, raccords et réductions adaptés en couleur noire. Le refroidisseur d’air de suralimentation a très bien fonctionné lors des essais sur banc jusqu’à env. 650 PS.

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Pour la transformation, 2x catalyseurs 200 cellules doivent être utilisés ? le catalyseur de série a une contre-pression trop élevée. Le système d’échappement doit également être sans contre-pression et mesurer env. 76mm.

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convient pour :
- Plug and Play : VW Golf 4 R32, ainsi que moteurs V6 24v (3.2 et 2.8 litres)
- Golf V : un autre collecteur doit être utilisé afin que le turbo ne touche pas la cloison pare-feu. Ainsi, les tuyaux de suralimentation et la downpipe ne conviennent alors pas.
- Le kit peut aussi être utilisé pour d'autres moteurs / projets R32 / V6, mais il faut alors s’attendre à des travaux d’adaptation sur la downpipe et les conduites de suralimentation ; cela vaut aussi pour Golf 5.

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pièces optionnelles :
- Kit d’embrayage sport : Sachsperformance avec disque en métal fritté et 10(!!) plaquettes

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Homologation : Une homologation du kit turbo peut être en principe possible sous certaines conditions dans le cadre d’une réception à titre individuel selon le § 21 StVZO. La possibilité d’homologation doit être clarifiée au cas par cas avec le centre de contrôle compétent ou un expert officiellement agréé.