Metallkat Monolith Catalyseur à substrat métallique

Contrôle total du débit des gaz d'échappement et des performances du filtre

Grâce à nos monolithes séparés à souder, vous déterminez vous-même les caractéristiques d'écoulement et l'efficacité de nettoyage de votre système d'échappement. En fonction de l'objectif de performance, de la cylindrée et de l'utilisation prévue, nous vous proposons une sélection précise de différents niveaux de performance :

• Monolithe à 100 cellules (100 cpsi) : débit maximal, contre-pression minimale. Cette variante est conçue sans compromis pour un débit d'échappement maximal – idéale pour les projets purement liés au sport automobile, les augmentations de puissance extrêmes et les voitures de course.

• Monolithe à 200 cellules (200 cpsi) : le modèle polyvalent parfait pour les véhicules de performance. Il offre un excellent débit de gaz d'échappement pour soulager le turbocompresseur, tout en garantissant une performance de conversion chimique élevée afin de respecter en toute sécurité les limites du contrôle technique avec un réglage moteur propre.

• Monolithe à 300 cellules (300 cpsi) : performances de filtration optimales avec une pression dynamique nettement réduite par rapport aux catalyseurs céramiques OEM restrictifs. Le choix idéal pour les véhicules modernes équipés de capteurs sensibles (sonde de post-contrôle), afin d'éviter les messages d'erreur dans le cockpit tout en générant un soulagement thermique.

La qualité plutôt que le nombre de cellules : le secret du revêtement

Une idée fausse très répandue dans le domaine du tuning est que seul le nombre de cellules (cpsi) détermine la performance de purification et la réussite du contrôle des gaz d'échappement. Dans la pratique, cependant, il en va autrement : ce n'est pas la quantité de cellules qui est déterminante, mais la qualité et la densité de leur revêtement en métaux précieux.

• Le principe physique : moins un monolithe comporte de cellules par pouce carré (par exemple, un monolithe à 100 cellules par rapport à un monolithe à 300 cellules), plus les canaux individuels sont larges. Cela produit l'effet souhaité : le débit augmente considérablement et la pression dynamique tend vers zéro.

• Le défi technique : comme les gaz d'échappement ont moins de surface de contact directe par seconde avec la matrice en raison des canaux plus larges et du débit plus élevé, la réaction chimique doit se dérouler d'autant plus rapidement et efficacement.

• La solution grâce à une qualité haut de gamme : plus le nombre de cellules est faible, plus le revêtement en métaux précieux (platine, palladium et rhodium, appelé washcoat) doit être de haute qualité et concentré.

Nos monolithes haut de gamme compensent la structure cellulaire réduite grâce à un revêtement en métal précieux extrêmement dense et résistant à la chaleur. C'est la seule façon de garantir une conversion fiable des polluants malgré un débit maximal. Le résultat : un débit optimal pour une puissance maximale du moteur, tout en respectant rigoureusement les limites d'émissions requises.