- Description du produit
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Audi, Seat, Skoda, VW par ex. A3, Seat Leon, VW Golf4 1.8T.
Pour les véhicules avec calculateur ME7, véhicules avec accélérateur électronique.
Puissance à env. 260 - 280 ch
Composants installés :
Turbocompresseur KKK K04-001/K06, injecteurs 380ccm, débitmètre d'air 80mm, downpipe 76mm avec catalyseur sport 200 cellules, échangeur amélioré ou grand kit d'échangeur, durite d'admission.
Le calculateur doit nous être envoyé.
En cas de réglage sur place, une puissance jusqu'à 280 ch peut être atteinte.
Si le calculateur est envoyé, 260 ch max. sont possibles.
Déroulement :
- Vous devez nous envoyer votre calculateur. Une fois le calculateur arrivé chez nous, il faut compter env. 2 jours ouvrables avant qu'il ne vous soit réexpédié. L'acheminement prend ensuite env. 1-3 jours jusqu'à chez vous.- Veuillez indiquer quelles pièces vous avez installées, c'est-à-dire quelles pièces ont été remplacées par rapport à l'origine. Soit écrire un e-mail, soit joindre un papier au calculateur.
Remarque concernant le réglage de base
Comme nous ne pouvons pas contrôler techniquement le véhicule au préalable ni le mesurer sur un banc d'essai, le logiciel se base sur notre vaste expérience et nos connaissances acquises sur banc concernant des configurations comparables.
Nous nous appuyons pour cela sur de nombreuses cartographies éprouvées et fiables, spécialement adaptées à des combinaisons similaires de turbocompresseur, d'injecteurs, de débitmètre d'air et d'autre matériel.
L'application de base fournie sert à permettre un fonctionnement fiable du véhicule avec les modifications effectuées.
IMPORTANT :
Ce logiciel n'est expressément pas prévu pour des trajets durables à pleine charge, l'utilisation sur circuit ou des sollicitations extrêmes.
Pour une puissance maximale, une parfaite conduite et la plus grande sécurité de fonctionnement, nous recommandons en principe un réglage individuel sur banc de puissance. Seulement là, le logiciel peut être adapté exactement à l'état réel et aux conditions mécaniques du moteur.
Pour des raisons de sécurité, nos réglages de base fonctionnent volontairement un peu plus riches que le réglage de série. Cela évite que le moteur ne tourne trop pauvre sous charge et que des dommages puissent ainsi survenir.
Remarques en cas de problèmes après le montage
Si des problèmes surviennent après le montage du calculateur modifié, nous sommes bien entendu à votre disposition par téléphone pour trouver ensemble une solution.
Veuillez toutefois noter :
- Un diagnostic à distance n'est pas toujours entièrement possible
- Dans certains cas, le véhicule doit être contrôlé directement sur place
- Le contrôle technique et une éventuelle retouche s'effectuent en collaboration avec un partenaire de banc de puissance dans la région de Brême
- Là-bas, le véhicule, le matériel et le logiciel peuvent être analysés et réglés professionnellement
ATTENTION :
Dans le cadre des tentatives légales de retouche, nous renvoyons expressément au contrôle technique sur le banc de puissance de CCT Motorsport GmbH. Seulement là, les transformations peuvent être contrôlées correctement et les adaptations nécessaires effectuées de manière fiable.
Adresse d'expédition
Turbo Power UG
Ziegeleiweg 26
25421 Pinneberg
Sur le moteur 1.8T, lorsqu'on dépasse un certain niveau de puissance, on atteint rapidement les limites de la physique avec les capteurs et soupapes d'origine. Afin d'éviter les erreurs de mesure et les pertes de puissance, nous recommandons à nos clients ces deux mises à niveau essentielles :
1) Mise à niveau débitmètre d'air 80mm (article 280128) À partir d'une puissance d'env. 230+ ch le boîtier de LMM d'origine arrive à saturation. Conséquence : le calculateur reçoit des mesures erronées et ne peut plus calculer correctement le mélange. Le boîtier agrandi 80mm assure un débit optimal et des valeurs exactes même à haute pression de suralimentation.
2) Taktventil performance / électrovanne N75 (article 160200) La soupape de régulation de pression de suralimentation OEM d'origine est souvent trop faible pour des pressions plus élevées. Elle a tendance à réguler de manière imprécise, ce qui entraîne des chutes de pression de suralimentation et une perte de puissance sensible. Notre soupape performance fonctionne extrêmement rapidement et de manière stable – le choix parfait pour ton robinet de pression électronique et une montée de pression constante.
Sur le moteur 1.8T, lorsqu'on dépasse un certain niveau de puissance, on atteint rapidement les limites de la physique avec les capteurs et soupapes d'origine. Afin d'éviter les erreurs de mesure et les pertes de puissance, nous recommandons à nos clients ces deux mises à niveau essentielles :
1) Mise à niveau débitmètre d'air 80mm (article 280128) À partir d'une puissance d'env. 230+ ch le boîtier de LMM d'origine arrive à saturation. Conséquence : le calculateur reçoit des mesures erronées et ne peut plus calculer correctement le mélange. Le boîtier agrandi 80mm assure un débit optimal et des valeurs exactes même à haute pression de suralimentation.
2) Taktventil performance / électrovanne N75 (article 160200) La soupape de régulation de pression de suralimentation OEM d'origine est souvent trop faible pour des pressions plus élevées. Elle a tendance à réguler de manière imprécise, ce qui entraîne des chutes de pression de suralimentation et une perte de puissance sensible. Notre soupape performance fonctionne extrêmement rapidement et de manière stable – le choix parfait pour ton robinet de pression électronique et une montée de pression constante.
Hauptstrasse 3
27318 Hoyerhagen
Deutschland
https://www.cct-motorsport.de/
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