Garrett GTX3071R GEN II Reverse 856802-5002S 340-650CV V-Band 83 A/R ball bearing roulement à billes céramique

Contenu de la livraison :
- Garrett GTX3071R GEN II Reverse 856802-5002S 340-650CV V-Band 83 A/R roulement à billes céramique

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Données techniques :
- Boîtier d'échappement 83 A/R V-Band entrée et sortie
- pour wastegate externe
-  Boîtier d'air frais High-Flow 60A/R - Trim 58
- Roue d'air frais : Exducer 71mm - Inducer 54mm
- céramique double roulement à billes (ball bearing)
- Puissance 340-650CV
- refroidi par huile
- Rotation inversée
- N° de pièce 856802-5002S
- Roue de turbine Inconel : Inducer 60mm - Exducer 55mm - Trim 84
- refroidi par eau

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Convient pour :
- Moteurs avec cylindrée de 1.8L à 3.0L 340-650CV

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accessoires adaptés :
- Joint pour bride de retour d'huile 170109
- Joint pour entrée d'eau 170116 
- Vis creuse M14 pour raccord d'eau 300138
- Oeil annulaire M14 pour raccord d'eau 300143
- Bride de retour d'huile 200209
- Réducteur d'huile 300128
- Tuyaux et colliers en silicone
- V-Band anneau à souder pour boîtier d'échappement sortie 90mm
- V-Band anneau à souder pour boîtier d'échappement entrée 76mm

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Description :
Chez nous, vous recevez un turbocompresseur original Garrett. Nous les obtenons auprès des distributeurs Garrett, vous pouvez donc être sûr que les turbos sont originaux. Garrett est l'un des rares fabricants de turbocompresseurs, qui soumet les turbos à plusieurs tests de qualification, ce qui signifie que vous obtenez toujours un produit haut de gamme. Notamment, un test de durabilité de 1000 heures est effectué sur un moteur dans un laboratoire d'ingénierie Garrett, un test de palier de pression, la tolérance maximale du système de palier est contrôlée ainsi que la fatigue des matériaux, un test de vibration est effectué etc.

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Les séries Garrett GT et GTX sont toutes à double roulement à billes, finement équilibrées et refroidies à l'huile et à l'eau. Il existe encore l'ancienne génération de la série T, qui sont généralement à paliers lisses. La série GTX se distingue des GT “normaux”, en ce qu'elle dispose d'une roue de compresseur spéciale, plus grande, avec plusieurs pales, ce qui se traduit par plus de puissance et une meilleure réponse. Il est important que les turbocompresseurs à roulement à billes ne reçoivent pas trop de pression d'huile. C'est pourquoi un réducteur d'huile avec un alésage de 0,9mm est utilisé pour l'arrivée d'huile. Un turbo à roulement à billes répond comparativement environ 400-500 tr/min plus tôt qu'un turbo à paliers lisses. Pour choisir le bon turbocompresseur, consultez-nous ou vérifiez directement sur le site du fabricant http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Toutes les informations sont indiquées à cet endroit, telles que les options de boîtier d'échappement, la description du produit, la carte de performance et les dessins.