Garrett GTX2871R 836040-5005S 836040-5 jusqu'à 560CV

Contenu de la livraison :
- original Garrett GTX2871R 836040-5005S 836040-5 jusqu'à 560CV

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Données techniques :
-  Boîtier d'air frais High-Flow 60A/R - Trim 58 - raccord 102mm
- double roulement à billes
- Puissance 340-560CV
- refroidi par huile
- N° de pièce 836040-5005S
- Roue de turbine 53,9mm - Trim 76mm
- Roue de compresseur 71,40mm - 54,10mm 10 pales
- refroidi par eau

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Convient pour :
- Moteurs avec cylindrée de 1,8L à 3L

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Options pour les boîtiers d'échappement :
N° de pièce          A/R   Type            boîtier divisé Entrée            Sortie

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430609-230   0.64   Wastegated   Non                  T25                5-Bolt
430609-231   0.86   Wastegated   Non                  T25                5-Bolt
827690-3      0.64   Wastegated   Non                  T25                5-Bolt
827690-1      0.57   Free Float     Non                   V-Band           V Band
827690-2      0.72   Free Float     Non                   V-Band           V Band

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Il est également possible d'utiliser les boîtiers d'échappement des turbos GT28RS, GT2871R, GT2876R.

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Description :
Chez nous, vous recevez un turbocompresseur Garrett original. Nous nous les procurons auprès de distributeurs Garrett, vous pouvez donc être sûr que les turbos sont originaux. Garrett est l'un des rares fabricants de turbocompresseurs à soumettre les turbos à plusieurs tests de qualification, ce qui signifie que vous obtenez toujours un produit haut de gamme. Entre autres, un test de durabilité de 1000 heures est effectué sur un moteur dans un laboratoire d'ingénierie Garrett, un test de palier de pression, la tolérance maximale du système de palier est contrôlée ainsi que la fatigue des matériaux , un test de vibration est effectué etc.

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Les séries Garrett GT et GTX sont toutes à double roulement à billes, équilibrées finement et refroidies à l'huile et à l'eau. Il existe encore l'ancienne génération de la série T qui sont généralement montées sur paliers lisses. La série GTX se distingue des GT normaux en ce qu'elle dispose d'une roue de compresseur spéciale, plus grande, avec plusieurs pales, ce qui permet d'augmenter la puissance et d'améliorer légèrement la réactivité. Il est important que les turbocompresseurs à roulement à billes ne reçoivent pas trop de pression d'huile. C'est pourquoi un réducteur d'huile avec un perçage de 0,9mm est utilisé pour l'arrivée d'huile. Un turbo à roulement à billes réagit environ 400-500 tr/min plus tôt qu'un turbo à palier lisse. Pour choisir le bon turbocompresseur, consultez-nous ou vérifiez directement sur la page du fabricant http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Toutes les informations telles que les options de boîtier d'échappement, la description du produit, la carte de performance et les dessins s'y trouvent.