- Description du produit
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Audi, Seat, Skoda, VW par ex. A3, Seat Leon, VW Golf4 1.8T.
Pour les véhicules avec calculateur ME7, véhicules avec accélérateur électronique.
Puissance à env. 240 ch
Composants installés :
Turbocompresseur KKK K04-001, injecteurs 380ccm, débitmètre d'air 80mm, downpipe 76mm avec catalyseur sport 200 cellules, intercooler upgrade ou grand kit d'intercooler, durite d'admission, ligne d'échappement 63,5mm.
Le calculateur doit nous être envoyé.
Déroulement :
- Vous devez nous envoyer votre calculateur. Après réception du calculateur chez nous, il faut compter env. 2 jours ouvrables avant qu'il ne vous soit réexpédié. L'acheminement prend ensuite env. 1 à 3 jours jusqu'à chez vous.- Veuillez indiquer quelles pièces vous avez installées, c'est-à-dire quelles pièces ont été remplacées par rapport à l'origine. Soit en envoyant un e-mail, soit en joignant une note au calculateur.
Remarque concernant le réglage de base
Comme nous ne pouvons pas contrôler techniquement le véhicule au préalable ni le mesurer sur un banc de puissance, le logiciel se base sur notre vaste expérience ainsi que sur nos connaissances acquises au banc sur des configurations de véhicules comparables.
Nous nous appuyons ici sur de nombreuses cartographies éprouvées et fiables, spécialement adaptées à des combinaisons similaires de turbocompresseur, d'injecteurs, de débitmètre d'air et d'autres composants matériels.
L'application de base fournie sert à permettre un fonctionnement fiable du véhicule avec les modifications effectuées.
IMPORTANT :
Ce logiciel n'est expressément pas prévu pour des roulages prolongés à pleine charge, pour une utilisation sur circuit ou pour des sollicitations extrêmes.
Pour une puissance maximale, une conduite parfaite et une sécurité de fonctionnement optimale, nous recommandons par principe un réglage individuel sur un banc de puissance. C'est uniquement là que le logiciel peut être adapté avec précision à l'état réel et aux caractéristiques mécaniques du moteur.
Pour des raisons de sécurité, nos réglages de base sont volontairement un peu plus riches que le réglage d'origine. Cela évite que le moteur ne tourne trop pauvre sous charge et que des dommages puissent en résulter.
Remarques en cas de problèmes après le montage
Si des problèmes surviennent après le montage du calculateur modifié, nous sommes bien entendu à votre disposition par téléphone afin de trouver ensemble une solution.
Veuillez toutefois noter :
- Un diagnostic de panne à distance n'est pas toujours entièrement possible
- Dans certains cas, le véhicule doit être contrôlé directement sur place
- Le contrôle technique et les retouches éventuelles sont effectués en collaboration avec un partenaire banc de puissance dans la région de Brême
- Là-bas, le véhicule, le matériel et le logiciel peuvent être analysés et réglés de manière professionnelle
ATTENTION :
Dans le cadre des tentatives légales de mise en conformité, nous renvoyons expressément au contrôle technique sur le banc de puissance de CCT Motorsport GmbH. C'est uniquement là que les modifications peuvent être contrôlées dans les règles de l'art et que les adaptations nécessaires peuvent être effectuées de manière fiable.
Adresse d'expédition
Turbo Power UG
Ziegeleiweg 26
25421 Pinneberg
Avec le moteur 1.8T, dès qu'on dépasse un certain niveau de puissance, on atteint rapidement les limites de la physique avec les capteurs et soupapes d'origine. Afin d'éviter les erreurs de mesure et les pertes de puissance, nous recommandons à nos clients ces deux upgrades essentiels :
1) Upgrade débitmètre d'air 80mm (article 280128) À partir d'une puissance d'env. 230+ ch le boîtier LMM d'origine arrive à saturation. Conséquence : le calculateur reçoit des mesures erronées et ne peut plus calculer correctement le mélange. Le boîtier agrandi de 80mm assure un débit optimal et des valeurs précises même avec une pression de suralimentation élevée.
2) Électrovanne performance / vanne de commande N75 (article 160200) La vanne OEM de régulation de pression de suralimentation d'origine est souvent trop faible pour des pressions plus élevées. Elle a tendance à réguler de manière imprécise, ce qui entraîne des chutes de pression de suralimentation et une perte de puissance sensible. Notre vanne performance fonctionne de manière extrêmement rapide et stable – le choix parfait pour ton contrôleur électronique et une montée en pression constante.
Avec le moteur 1.8T, dès qu'on dépasse un certain niveau de puissance, on atteint rapidement les limites de la physique avec les capteurs et soupapes d'origine. Afin d'éviter les erreurs de mesure et les pertes de puissance, nous recommandons à nos clients ces deux upgrades essentiels :
1) Upgrade débitmètre d'air 80mm (article 280128) À partir d'une puissance d'env. 230+ ch le boîtier LMM d'origine arrive à saturation. Conséquence : le calculateur reçoit des mesures erronées et ne peut plus calculer correctement le mélange. Le boîtier agrandi de 80mm assure un débit optimal et des valeurs précises même avec une pression de suralimentation élevée.
2) Électrovanne performance / vanne de commande N75 (article 160200) La vanne OEM de régulation de pression de suralimentation d'origine est souvent trop faible pour des pressions plus élevées. Elle a tendance à réguler de manière imprécise, ce qui entraîne des chutes de pression de suralimentation et une perte de puissance sensible. Notre vanne performance fonctionne de manière extrêmement rapide et stable – le choix parfait pour ton contrôleur électronique et une montée en pression constante.
Hauptstrasse 3
27318 Hoyerhagen
Deutschland
https://www.cct-motorsport.de/
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