ECU Tune/application de base 1.8T 150 ch AGU sur turbocompresseur K04-001 env. 220-230 ch

Description : Réglage logiciel / chiptuning pour 1.8T 150 ch sur turbocompresseur KKK K04-001 

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Pour Golf 4 et Audi A3 avec code moteur AGU

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Puissance à env. 220 -230 ch

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composants installés :
Turbocompresseur KKK K04-001, injecteurs 380ccm, débitmètre d'air 80mm, downpipe 76mm avec catalyseur sport 200 cellules, échangeur air-air upgrade ou grand kit d'échangeur air-air, durite d'admission.

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Le calculateur doit nous être envoyé.

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Déroulement :
- Vous devez nous envoyer votre calculateur. Après réception du calculateur chez nous, il faut env. 2 jours ouvrables avant qu'il vous soit réexpédié. Le délai d'acheminement prend ensuite env. 1 à 3 jours jusqu'à chez vous.- Veuillez indiquer quelles pièces vous avez montées, c'est-à-dire quelles pièces ont été remplacées par rapport à l'origine. Pour cela, veuillez écrire un e-mail.

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Remarque concernant le réglage de base

Comme nous ne pouvons pas contrôler techniquement le véhicule au préalable ni le mesurer sur un banc de puissance, le logiciel se base sur nos nombreuses valeurs empiriques et nos connaissances acquises sur banc concernant des configurations de véhicules comparables.

Nous nous appuyons ici sur de nombreuses cartographies éprouvées et fiables, spécialement adaptées à des combinaisons similaires de turbocompresseur, d'injecteurs, de débitmètre d'air et d'autres composants matériels.

L'application de base fournie sert à permettre un fonctionnement fiable du véhicule avec les modifications effectuées.

IMPORTANT :
Ce logiciel n'est expressément pas prévu pour des trajets prolongés à pleine charge, l'utilisation sur circuit ou des sollicitations extrêmes.

Pour une puissance maximale, une conduite parfaite et la plus grande sécurité de fonctionnement, nous recommandons en principe un réglage individuel sur un banc de puissance. C'est uniquement là que le logiciel peut être adapté avec précision à l'état réel et aux caractéristiques mécaniques du moteur.

Pour des raisons de sécurité, nos réglages de base fonctionnent volontairement un peu plus riche que le réglage d'origine. Cela évite que le moteur ne tourne trop pauvre sous charge et que cela puisse entraîner des dommages.

Remarques en cas de problèmes après le montage

Si des problèmes surviennent après le montage du calculateur modifié, nous sommes bien entendu à votre disposition par téléphone pour trouver ensemble une solution.

Veuillez toutefois noter :

• Un diagnostic à distance n'est pas toujours entièrement possible
• Dans certains cas, le véhicule doit être contrôlé directement sur place
• Le contrôle technique et les éventuelles retouches sont effectués en collaboration avec un partenaire de banc de puissance dans la région de Brême
• Là-bas, le véhicule, le matériel et le logiciel peuvent être analysés et réglés de manière professionnelle

ATTENTION :
Dans le cadre des tentatives légales de rectification, nous renvoyons expressément au contrôle technique sur le banc de puissance de CCT Motorsport GmbH. C'est uniquement là que les transformations peuvent être contrôlées dans les règles de l'art et que les adaptations nécessaires peuvent être effectuées de manière fiable.

Adresse de livraison

Turbo Power UG
Ziegeleiweg 26
25421 Pinneberg

Lorsqu'on dépasse un certain niveau de puissance sur le moteur 1.8T, on atteint rapidement les limites de la physique avec les capteurs et soupapes d'origine. Afin d'éviter les erreurs de mesure et les pertes de puissance, nous recommandons à nos clients ces deux upgrades essentiels :

• 1) Upgrade débitmètre d'air 80mm (article 280128) À partir d'une puissance d'env. 230+ ch le boîtier du LMM d'origine arrive à saturation. Conséquence : le calculateur reçoit des mesures erronées et ne peut plus calculer correctement le mélange. Le boîtier agrandi de 80mm assure un débit optimal et des valeurs précises même à pression de suralimentation élevée.

• 2) Électrovanne performance / électrovanne de commande N75 (article 160200) L'électrovanne de régulation de pression de suralimentation OEM d'origine est souvent trop faible pour des pressions de suralimentation plus élevées. Elle a tendance à réguler de manière imprécise, ce qui entraîne des chutes de pression de suralimentation et une perte de puissance sensible. Notre valve performance fonctionne de manière extrêmement rapide et stable – le choix parfait pour ton contrôleur de suralimentation électronique et une montée en pression constante.