Garrett GTX2860R GEN II 856800-5001S 200-475CV V-Band 57A/R roulement à billes céramique

Contenu de la livraison :
- Garrett GTX2860R GEN II 856800-5001S 200-475 ch V-Band 57A/R roulement à billes en céramique, matériel de montage inclus

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Caractéristiques techniques :
- Carter d’échappement 57A/R V-Band entrée 63,5 mm (mesurée extérieure de la bague) et sortie 76,1 mm (mesurée extérieure de la bague)
- Raccord pour capteur de régime
- pour soupape de décharge externe
-  Boîtier d’admission d’air High-Flow 60A/R - Trim 58 - Entrée 76 mm - Sortie 51 mm
- Roue d’admission d’air frais : exducteur 60 mm - inducteur 46 mm
- Double roulement à billes en céramique (ball bearing)
- Puissance 200-475 ch
- Refroidi par huile
- Réf. 856800-5001S
- Roue de turbine Inconel : inducteur 54 mm - exducteur 47 mm - Trim 76
- Refroidi par eau

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Convient pour :
- Moteurs d’une cylindrée de 1,4L à 2,5L 200-475 ch

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Accessoires adaptés :
- Joint pour bride de retour d’huile 170109
- Joint pour raccord d’eau 170116 
- Actionneur
- Plaque de fixation pour actionneur
- Vis creuse M14 pour raccord d’eau 300138
- Anneau M14 pour raccord d’eau 300143
- Bride de retour d’huile 200209
- Limiteur d’huile 300128
- Durites silicone et colliers
- Anneau V-Band à souder pour sortie carter d’échappement 76,1 mm
- Anneau V-Band à souder pour entrée carter d’échappement 63,5 mm

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Description :
Chez nous, vous recevrez un turbocompresseur Garrett d’origine. Nous nous approvisionnons auprès de distributeurs Garrett, vous pouvez donc être certain que les turbos sont d’origine. Garrett est l’un des rares fabricants de turbocompresseurs à soumettre ses turbos à plusieurs tests de qualification, cela signifie que vous obtenez toujours un produit haut de gamme. Un test d’endurance de 1 000 heures est notamment réalisé sur un moteur dans un laboratoire d’ingénierie Garrett, test de palier, la tolérance maximale du système de paliers est vérifiée ainsi que la fatigue des matériaux, un test de vibration est réalisé etc.

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Les séries GT et GTX de Garrett sont toutes à double roulement à billes, équilibrées avec précision et refroidies par huile et par eau. Il existe aussi l’ancienne génération série T, qui est généralement à paliers lisses. La série GTX se distingue des GT normaux sur le point d’avoir une roue de compresseur spéciale, plus grande avec plusieurs ailettes ce qui conduit à plus de puissance et à une réponse légèrement meilleure. Il est important avec les turbocompresseurs à roulement à billes qu’ils ne reçoivent pas trop de pression d’huile. C’est pourquoi un limiteur d’huile avec un orifice de 0,9 mm est utilisé pour l’arrivée d’huile. Un turbo à roulement à billes réagit environ 400-500 tr/min plus tôt qu’un turbo à paliers lisses. Pour le choix du turbocompresseur adapté, n’hésitez pas à nous interroger ou renseignez-vous directement sur le site du fabricant http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Vous y trouverez toutes les indications telles que les options de carter d’échappement, la description du produit, la courbe de performance et les dessins.