Garrett GTX2860R GEN II 856800-5002S 200-475CV V-Band 72A/R roulement à billes céramique

Contenu de la livraison :
- Garrett GTX2860R GEN II 856800-5002S 200-475CV V-Band 72A/R roulement à billes céramique incluant matériel de montage

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Données techniques :
- Boîtier d’échappement 72 A/R V-Band entrée 63,5mm (anneau mesuré à l’extérieur) et sortie 76,1mm (anneau mesuré à l’extérieur)
- Connexion pour capteur de vitesse
- pour wastegate externe
-  Boîtier d’air frais High-Flow 60A/R - Trim 58 - entrée 76mm - sortie 51mm
- Roue d’air frais : Exducer 60mm - Inducer 46mm
- Céramique à double roulement à billes (ball bearing)
- Puissance 200-475CV
- refroidi par huile
- N° de pièce 856800-5002S
- Roue de turbine Inconel : Inducer 54mm - Exducer 47mm - Trim 76
- refroidi par eau

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Convient pour :
- Moteurs avec cylindrée de 1,4L à 2,5L 200-475CV

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accessoires adaptés :
- Joint pour bride de retour d’huile 170109
- Joint pour raccord d’eau 170116 
- Boîte de pression
- Plaque de maintien pour boîte de pression
- Vis creuse M14 pour raccord d’eau 300138
- Oeil annulaire M14 pour raccord d’eau 300143
- Bride de retour d’huile 200209
- Réducteur d’huile 300128
- Tuyaux en silicone et colliers
- Bague à souder V-Band pour boîtier d’échappement sortie 76,1mm
- Bague à souder V-Band pour boîtier d’échappement entrée 63,5mm

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Description :
Chez nous, vous recevez un turbocompresseur Garrett original. Nous les obtenons auprès de distributeurs Garrett, ainsi vous pouvez être sûr que les turbos sont originaux. Garrett est l’un des rares constructeurs de turbocompresseurs à soumettre les turbos à plusieurs tests de qualification, cela signifie que vous recevez toujours un produit haut de gamme. Entre autres, un test de durabilité de 1000 heures est effectué sur un moteur dans un laboratoire d’ingénierie Garrett, un test de palier de pression, la tolérance maximale du système de palier est contrôlée ainsi que la fatigue des matériaux , un test de vibration est effectué etc.

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Les séries Garrett GT et GTX sont toutes à double roulement à billes, équilibrées finement et refroidies à l’huile et à l’eau. Il existe encore l’ancienne génération série T qui sont généralement à paliers lisses. La série GTX se différencie des GT normaux par le fait qu’elle possède une roue de compresseur spéciale, plus grande avec plusieurs pales ce qui apporte plus de puissance et une réponse légèrement meilleure. Il est important, pour les turbocompresseurs à roulement à billes, qu’ils ne reçoivent pas trop de pression d’huile. C’est pourquoi un réducteur d’huile avec un trou de 0,9mm est utilisé à l’arrivée d’huile. Un turbo à roulement à billes réagit environ 400-500 tr/min plus tôt qu’un turbo à palier lisse. Pour choisir le turbocompresseur adapté, contactez-nous ou vérifiez directement sur le site du fabricant http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Toutes les informations y figurent, telles que les options de boîtier d’échappement, la description du produit, la carte des performances et les dessins.