Garrett GTX3071R GEN II 856801-5006S 340-650CV T3 63 A/R V-Band ball bearing roulement à billes en céramique

Contenu de la livraison :
- Garrett GTX3071R GEN II 856801-5006S 340-650CV T3 63 A/R V-Band roulement à billes en céramique

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Données techniques :
- Boîtier d’échappement 63 A/R T3 - sortie V-Band 3"
- pour wastegate externe
-  Boîtier d’air frais High-Flow 60A/R - Trim 58
- Roue d’air frais : Exducer 71mm - Inducer 54mm
- Céramique double roulement à billes (roulement à billes)
- Puissance 340-650CV
- refroidi par huile
- Réf. pièce 856801-5006S
- Roue de turbine Inconel: Inducer 60mm - Exducer 55mm - Trim 84
- refroidi par eau

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Convient pour :
- Moteurs avec cylindrée de 1.8L à 3.0L 340-650CV

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accessoires adaptés :
- Bague à souder pour sortie de tuyau-culotte
- Joint pour bride T3 170101
- Joint pour bride de retour d’huile 170109
- Joint pour raccord d’eau 170116 
- Bride pour collecteur 200118
- Vis creuse M14 pour raccord d’eau 300138
- Oeillet M14 pour raccord d’eau 300143
- Bride de retour d’huile 200209
- Réducteur d’huile 300128
- Durites et colliers en silicone
- Collier V-Band pour sortie de tuyau-culotte 350105

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Description :
Chez nous, vous recevez un turbocompresseur Garrett original. Nous nous les procurons chez des distributeurs Garrett, vous pouvez donc être sûr que les turbos sont d’origine. Garrett est l’un des rares fabricants de turbocompresseurs à soumettre ses turbos à plusieurs tests de qualification, ce qui signifie que vous obtenez toujours un produit haut de gamme. Entre autres, un test d’endurance de 1000 heures est effectué sur un moteur dans un laboratoire d’ingénierie Garrett, test de palier de pression, la tolérance maximale du système de paliers est contrôlée ainsi que la fatigue des matériaux, un test de vibration est effectué etc.

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Les séries Garrett GT et GTX sont toutes à double roulement à billes, équilibrées avec précision et refroidies par huile et eau. Il existe encore l’ancienne génération série T qui est généralement à paliers lisses. La série GTX se distingue des GT ordinaires au fait qu’elle possède une roue de compresseur spéciale, plus grande, avec davantage d’aubes, ce qui donne plus de puissance et une meilleure réponse. Il est important, avec les turbocompresseurs à roulements à billes, qu’ils ne reçoivent pas trop de pression d’huile. C’est pourquoi un réducteur d’huile avec un perçage de 0,9 mm est utilisé pour l’arrivée d’huile. Un turbo à roulements à billes intervient environ 400-500 tr/min plus tôt qu’un turbo à paliers lisses. Pour choisir le bon turbocompresseur, demandez-nous ou vérifiez directement sur le site du fabricant http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Vous y trouverez toutes les informations sur les options de boîtier d’échappement, la description du produit, la courbe de performance et les dessins.