Garrett GTX3076R GEN II 856801-5038S 400-750CV V-Band 83 A/R ball bearing roulement à billes Keramik céramique kugelgelagert

Contenu de la livraison :
- Garrett GTX3076R GEN II 856801-5038S 400-750CV V-Band 83 A/R roulement à billes céramique

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Données techniques :
- Boîtier d'échappement 83 A/R V-Band entrée et sortie
- pour wastegate externe
-  Boîtier d'air frais High-Flow 60A/R - Trim 58
- Roue d'air frais : Exducer 76mm - Inducer 58mm
- Céramique double roulement à billes (ball bearing)
- Puissance 400-750CV
- refroidi par huile
- N° de pièce 856801-5038S
- Roue de turbine Inconel : Inducer 60mm - Exducer 55mm - Trim 84
- refroidi par eau

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Convient pour :
- Moteurs avec cylindrée de 1,8L à 3,0L 400-750CV

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accessoires adaptés :
- Joint pour bride de retour d'huile 170109
- Joint pour raccord d'eau 170116 
- Boulon creux M14 pour raccord d'eau 300138
- Œillet M14 pour raccord d'eau 300143
- Bride de retour d'huile 200209
- Réducteur d'huile 300128
- Durites silicone et colliers
- V-Band anneau à souder pour sortie boîtier d'échappement 90mm
- V-Band anneau à souder pour entrée boîtier d'échappement 76mm

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Description :
Chez nous, vous recevez un turbocompresseur Garrett d'origine. Nous les achetons auprès de distributeurs Garrett, vous pouvez donc être sûr que les turbos sont d'origine. Garrett est l'un des rares fabricants de turbocompresseurs à soumettre les turbos à plusieurs tests de qualification, ce qui signifie que vous recevez toujours un produit haut de gamme. Entre autres, un test de durabilité de 1000 heures est effectué sur un moteur dans un laboratoire d’ingénierie Garrett, test de palier de pression, la tolérance maximale du système de palier est contrôlée ainsi que la fatigue des matériaux , un test de vibration est effectué etc.

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Les séries Garrett GT et GTX disposent toutes d’un double roulement à billes, sont soigneusement équilibrées et refroidies par huile et par eau. Il existe encore la génération précédente T Series, qui est généralement montée sur paliers lisses. La série GTX se distingue des GT classiques par le fait qu’elle dispose d’une roue de compresseur plus grande et spéciale avec plusieurs ailettes ce qui produit plus de puissance et une meilleure réponse. Il est important que les turbocompresseurs à roulements à billes ne reçoivent pas trop de pression d’huile. C’est pourquoi un réducteur d’huile avec perçage de 0,9 mm est utilisé à l’arrivée d’huile. Un turbo à roulement à billes répond comparativement environ 400-500 tr/min plus tôt qu’un turbo à paliers lisses. Pour le choix du turbocompresseur adapté, contactez-nous ou vérifiez directement sur la page du fabricant http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Vous y trouverez toutes les informations telles que les options de boîtier d'échappement, description du produit, courbe de performance et dessins.