ECU Tune/Application de base 1.8T VW Passat 3B 150 ch sur K04-015 jusqu'à environ 230 ch

Description : Programmation moteur / puce pour VW Passat 3B moteurs 150 ch avec turbocompresseur KKK K04-015

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Composants installés : turbocompresseur KKK K04-015, downpipe 70 mm + ligne d'échappement, grand intercooler, durite d'admission, débitmètre d'air 80 mm, injecteurs 380 cm³ ou 440 cm³ possibles ( Veuillez le préciser lors de l'achat )  

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Le boîtier de commande doit nous être envoyé.

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Déroulement :
- Vous devez nous envoyer votre boîtier de commande. Une fois le boîtier de commande arrivé chez nous, il faut compter env. 2 jours ouvrables avant qu'il ne vous soit renvoyé. Le transport dure ensuite env. 1 à 3 jours jusqu'à chez vous.- Veuillez indiquer quelles pièces vous avez installées, c'est-à-dire quelles pièces ont été remplacées par rapport aux pièces d'origine. Vous pouvez soit envoyer un e-mail, soit joindre une note au boîtier de commande.

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Remarque concernant le réglage de base

Comme nous ne pouvons pas contrôler techniquement le véhicule au préalable ni le mesurer sur un banc de puissance, le logiciel repose sur notre vaste expérience et nos connaissances acquises sur banc concernant des configurations de véhicules comparables.

Nous nous appuyons pour cela sur de nombreux mappages éprouvés et fiables, spécialement adaptés à des combinaisons similaires de turbocompresseur, d'injecteurs, de débitmètre d'air et d'autres composants matériels.

L'application de base fournie sert à garantir que le véhicule puisse fonctionner de manière fiable avec les modifications effectuées.

IMPORTANT :
Ce logiciel n'est expressément pas prévu pour des trajets durables à pleine charge, une utilisation sur circuit ou des sollicitations extrêmes.

Pour une puissance maximale, une conduite parfaite et une sécurité de fonctionnement optimale, nous recommandons en principe un réglage individuel sur un banc de puissance. Ce n'est que là que le logiciel peut être adapté exactement à l'état réel et aux caractéristiques mécaniques du moteur.

Pour des raisons de sécurité, nos réglages de base fonctionnent volontairement un peu plus riches que le réglage de série. Cela permet d'éviter que le moteur ne tourne trop pauvre sous charge et que cela n'entraîne des dommages.

Remarques en cas de problèmes après le montage

Si des problèmes surviennent après le montage du boîtier de commande modifié, nous sommes bien entendu à votre disposition par téléphone afin de trouver ensemble une solution.

Veuillez toutefois noter :

• Un diagnostic des erreurs à distance n'est pas toujours entièrement possible
• Dans certains cas, le véhicule doit être contrôlé directement sur place
• Le contrôle technique et les éventuelles retouches sont effectués en collaboration avec un partenaire de banc de puissance dans la région de Brême
• Là-bas, le véhicule, le matériel et le logiciel peuvent être analysés et réglés de manière professionnelle

ATTENTION :
Dans le cadre des tentatives de correction légales, nous renvoyons expressément au contrôle technique sur le banc de puissance de CCT Motorsport GmbH. Ce n'est que là que les transformations peuvent être contrôlées correctement et que les adaptations nécessaires peuvent être effectuées de manière fiable.

Adresse de livraison

Turbo Power UG
Ziegeleiweg 26
25421 Pinneberg

Sur le moteur 1.8T, dès qu'un certain niveau de puissance est dépassé, on atteint rapidement les limites de la physique avec les capteurs et soupapes d'origine. Afin d'éviter les erreurs de mesure et les pertes de puissance, nous recommandons à nos clients ces deux mises à niveau essentielles :

• 1) Mise à niveau du débitmètre d'air 80 mm (article 280128) À partir d'une puissance d'env. 230+ ch le boîtier de débitmètre d'air d'origine arrive à saturation. Conséquence : le boîtier de commande reçoit des mesures erronées et ne peut plus calculer correctement le mélange. Le boîtier agrandi de 80 mm assure un débit optimal et des valeurs exactes même avec une pression de suralimentation élevée.

• 2) Électrovanne de performance / électrovanne de commande N75 (article 160200) L'électrovanne OEM d'origine de régulation de la pression de suralimentation est souvent trop faible pour des pressions de suralimentation plus élevées. Elle a tendance à réguler de manière imprécise, ce qui entraîne des chutes de pression de suralimentation et une perte de puissance perceptible. Notre électrovanne de performance fonctionne de manière extrêmement rapide et stable – le choix parfait pour votre contrôleur de suralimentation électronique et une montée en pression constante.